அது இயக்கப்பட்ட 100 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பழைய தெற்கு மெக்ஸிகன் இரயில்வேயின் மெக்ஸிகோ-ஓக்ஸாக்கா ரயில் பாதை தொடர்ந்து மனிதனுக்கு ஒரு மகத்தான சேவையை அளித்து வருகிறது, அப்போது ஒரு உண்மையான சாதனையாக இருந்ததை ஆச்சரியப்படுத்துகிறது: கரடுமுரடான மற்றும் மிக்ஸ்டெகா மலைத்தொடரைக் கடந்து.
மெக்ஸிகோ நகரத்தின் வூர்டிஸ் நர்வார்ட்டே மற்றும் டெல் வேலே சுற்றுப்புறங்களில், ஒரு தெருவுக்கு மத்தியாஸ் ரோமெரோவின் பெயரிடப்பட்டது. சலினா மற்றும் க்ரூஸ் மற்றும் கோட்ஸாகோல்கோஸ் இடையேயான இரயில் பாதையில் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ ஒரு ஓக்ஸாகன் நகரம் உள்ளது, அதுவும் அழைக்கப்படுகிறது.
சியுடாட் சாடலைட்டில் நகராட்சி பெயரிடல் அவரை அதே வழியில் க ors ரவிக்கிறது. சர்வதேச ஆய்வுகள் மற்றும் வெளியுறவு அமைச்சகத்தின் ஆராய்ச்சிக்கான ஒரு நிறுவனம் பெருமையுடன் அதே பெயரைக் கொண்டுள்ளது. அத்தகைய அங்கீகாரங்களுக்கு தகுதியான கதாபாத்திரம் யார்? ஒரு நூற்றாண்டுக்கு முன்பு கட்டத் தொடங்கிய பியூப்லா-ஓக்ஸாக்கா ரயில்வேயுடன் அவருக்கு என்ன உறவு இருந்தது?
ஒரு மல்டிஃபேஸ் மற்றும் ட்ரைலெஸ் டிராவலர்
வாஷிங்டனில் மெக்ஸிகோவின் கிட்டத்தட்ட நித்திய இராஜதந்திர பிரதிநிதியாக மத்தியாஸ் ரோமெரோவை பலர் நினைவில் வைத்திருக்கிறார்கள், அங்கு அவர் சுமார் 20 ஆண்டுகள் வாழ்ந்தார். பெனிட்டோ ஜுரெஸ், மானுவல் கோன்சலஸ் மற்றும் போர்பிரியோ தியாஸ் ஆகிய மூன்று ஜனாதிபதிகளின் அரசாங்கங்களின் போது அவர் நாட்டின் நலன்களைப் பாதுகாத்தார். அவர் முதல் மற்றும் மூன்றாவது நண்பராகவும், உள்நாட்டுப் போரில் போராளியாகவும் பின்னர் அமெரிக்காவின் ஜனாதிபதியாகவும் இருந்த ஜெனரல் யூலிசஸ் எஸ். கிராண்ட். ரோமெரோ பல சந்தர்ப்பங்களில் கருவூல செயலாளராகவும், தென்கிழக்கு மெக்ஸிகோவில் விவசாய நடவடிக்கைகளை ஊக்குவிப்பவராகவும், வெளிநாட்டு முதலீடு மூலம் ரயில்வே கட்டுமானத்தை உறுதியான ஊக்குவிப்பாளராகவும் இருந்தார். 40 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக அவர் பொது சேவையில் இருந்தார். 1898 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க்கில் 61 வயதில் இறந்தார், இராஜதந்திர, பொருளாதார மற்றும் வணிக ரீதியான பிரச்சினைகள் குறித்து எழுதப்பட்ட ஒரு முக்கியமான படைப்பை விட்டுவிட்டார்.
மத்தியாஸ் ரோமெரோ ஒரு அயராத பயணி என்று சிலருக்குத் தெரியும். 818729 காலங்களில், பயணத்தின் போது வீரத்தின் மேலோட்டங்கள் இருந்தன, நாட்டின் பெரும்பகுதிகளில் சாலைகள், இன்ஸ் அல்லது வசதியான வாகனங்கள் ஏதும் இல்லை என்பதால், இந்த பன்முகத் தன்மை மெக்ஸிகோ நகரத்தை விட்டு வெளியேறி குவாத்தமாலாவின் குவெட்சால்டெனங்கோவை அடைந்தது. சுமார் 6 மாதங்கள் அவர் பயணத்தில் இருந்தார். காலில், ரயிலில், குதிரையில், கழுதை மற்றும் படகில் அவர் 6,300 கி.மீ. அவர் மெக்சிகோவிலிருந்து பியூப்லாவுக்கு ரயில் மூலம் சென்றார். அவர் வெராக்ரூஸை ரயிலிலும் குதிரையிலும் பின்தொடர்ந்தார். அங்கு அவர் சான் கிறிஸ்டோபல், பலென்க், டுக்ஸ்ட்லா, டோனாலே மற்றும் தபச்சுலாவில் இருந்தார். பின்னர் அவர் க்யதேனகம் சென்று அந்த நாட்டின் தலைவருடன் ஒப்பந்தங்களை மேற்கொண்டார். ருஃபினோ பாரியோஸ். அவர் தனது பண்ணைகள் மற்றும் வணிகங்களை கவனித்து மெக்ஸிகோ நகரத்திற்கு திரும்பினார்: காபி சாகுபடி மற்றும் மரம் மற்றும் ரப்பர் சுரண்டல். மார்ச் 1873 இல், அவர் மீண்டும் குவாத்தமாலாவுக்கு வந்தார், இந்த முறை தலைநகரில், அவர் அந்த நகரத்தில் தங்கியிருந்த ஆறு மாதங்களில் ஜனாதிபதி கார்சியா கிரனாடோஸை அடிக்கடி சந்தித்தார்.
அவரது வாழ்க்கை வரலாற்றாசிரியர் எழுதியது போல, ரோமெரோ மலைகள் ஏறி, சதுப்பு நிலங்களையும் சதுப்பு நிலங்களையும் கடந்து "வெராக்ரூஸ், காம்பேச் மற்றும் யுகடான் ஆகியவற்றின் வெப்பமான மற்றும் ஈரப்பதமான நிலங்களை கடந்து பயங்கரமான கோடை மாதங்களில் கடந்து சென்றார் ... முதல் வெற்றியாளர்கள் மட்டுமே பல நூற்றாண்டுகளுக்கு முன்னர் அடைந்த இடத்தை அடைந்தார்."
அது அவரது முதல் பயணம் அல்ல. 18 வயதில், அக்டோபர் 1855 இல், அவர் ஓக்ஸாக்காவிலிருந்து தெஹுவாகானுக்கு பழைய சாலையை எடுத்துச் சென்றார், அதனுடன் பல நூற்றாண்டுகளாக பிரதான ஓக்ஸாகன் ஏற்றுமதி உற்பத்தியைக் கொண்டு வந்த மந்தைகள் நகர்ந்தன: கிரானா அல்லது கோச்சினல், ஒரு மதிப்புமிக்க சாயம் ஐரோப்பியர்கள். அந்த ஆண்டில், இளம் மாடியாஸ் தனது சொந்த ஊரை என்றென்றும் விட்டுச் சென்றபோது, 647 125 பவுண்டுகள் கருஞ்சிவப்பு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது, இது 556 ஆயிரம் பெசோக்களுக்கு மேல் மதிப்புள்ளது.
அவர் மெக்ஸிகோ நகரத்திற்கு வந்தார், தெஹுவாக்கனில் தங்கியபின், குடியரசுத் தலைநகரான பியூப்லா மற்றும் வெராக்ரூஸுடனும், உட்புறத்தில் ஏராளமான நகரங்களுடனும் தொடர்புகொள்வதற்கான போக்குவரத்து தொழில்முனைவோர் டான் அன்செல்மோ ஜுருதுசாவின் ஸ்டேஜ்கோச்சுகளில் ஒன்றில். .
அந்த நேரத்தில், ஸ்டேகோகோச் நவீனத்துவத்தின் அடையாளமாக இருந்தது. இக்னாசியோ மானுவல் அல்தாமிரானோவின் கூற்றுப்படி, இந்த வாகனம் பம்ப் கார்களை சாதகமாக மாற்றியமைத்தது.
தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகள் மத்தியாஸ் ரோமெரோவுக்கு ஒரு சிறப்பு மோகத்தை அளித்தன.நான் விரைவில் முன்னேற்றத்தின் மற்றொரு அடையாளமான ரயில் பாதையால் சிக்கினார். இவ்வாறு, மெக்ஸிகோ நகரத்திற்கு வந்த சிறிது நேரத்திலேயே, வில்லா டி குவாடலூப்பில் கட்டப்பட்டு வரும் ரயில் நிலையத்தின் பணிகளின் முன்னேற்றத்தை அறிந்து கொண்டார்.
ஆகஸ்ட் 1857 இல் அவர் முதன்முறையாக ஒரு லோகோமோட்டிவ் மீது தனது கண்களை அமைத்தார்: குவாடலூப் (வகை 4-4-0), 1855 இல் பிலடெல்பியாவில் பால்ட்வின் என்பவரால் கட்டப்பட்டது, மேலும் இது வெராக்ரூஸிலிருந்து மத்திய அல்டிபிளானோவின் 2,240 மீட்டர் வரை பகுதிகளாக இயக்கப்பட்டது. கழுதைகளால் வரையப்பட்ட வண்டிகளில். சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, அவர் தனது முதல் ரயில் பயணத்தை த்லடெலோல்கோவில் உள்ள ஜார்டின் டி சாண்டியாகோவிலிருந்து வில்லாவுக்கு 4.5 கிலோமீட்டர் தூரம் சென்றார். பாதையின் ஒரு நல்ல பகுதி கால்சாடா டி லாஸ் மிஸ்டீரியோஸில் நிறுவப்பட்ட சாலைக்கு ஒத்திருந்தது, இது வண்டிகள், குதிரை வீரர்கள் மற்றும் பாதசாரிகளின் புழக்கத்திற்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது.
நாடு கடந்து வந்த கொந்தளிப்பான நேரங்கள் விரைவில் மத்தியாஸ் ரோமெரோவை மற்ற பயணங்களை மேற்கொள்ள கட்டாயப்படுத்தின. சீர்திருத்தப் போர் தொடங்கியது, அது அதன் அபாயகரமான யாத்திரை மீது முறையான அரசாங்கத்தைப் பின்பற்றியது. ஆகவே, அவர் பிப்ரவரி 1858 இல் குவானாஜுவடோவில் இருந்தார். அடுத்த மாதம், ஏற்கனவே குவாடலஜாராவில், ஜனாதிபதி ஜுரெஸை நோக்கி சுடவிருந்த கலவர வீரர்களால் அவர் சிறைக்கு குறைக்கப்பட்டார். விடுவிக்கப்பட்டார், ஆனால் மரணதண்டனை அச்சுறுத்தலுக்கு ஆளாகாமல், அவர் தனது சொந்த பாக்கெட்டிலிருந்து வாங்கிய ஒரு மிருகம் மற்றும் ஒரு சேணம் மீது பசிபிக் நோக்கிச் சென்றார். தனது சேடில் பைகளில் கூட்டமைப்பு கருவூலத்தின் அற்ப நிதியை அவர் தனது பராமரிப்பில் வைத்திருந்தார். அவர் இரவு அணிவகுப்புகளை தீர்த்துக் கொண்டபின், புகழ்பெற்ற நிறுவனத்தில் கொலிமாவுக்கு வந்தார்: பெனிட்டோ ஜுரெஸ், மெல்கோர் ஒகாம்போ, உறவுகள் செயலாளர் மற்றும் குடியரசின் குறைந்துபோன இராணுவத்தின் தலைவரான ஜெனரல் சாண்டோஸ் டெகோலாடோ.
அந்த நகரத்திலிருந்து அவர் மன்ஸானில்லோவுக்குச் சென்றார், குயுட்லின் தடாகத்தின் ஆபத்துக்களை அதன் பசியுள்ள பல்லிகளுடன் துணிச்சலாகக் காட்டினார், அது "மிதக்கும் மரங்களின் பழுப்பு நிற டிரங்குகளை" போல தோற்றமளித்தது. சவூரியர்கள் சவாரி செய்த தவறுக்காகவோ அல்லது கழுதை தவறாகப் புரிந்துகொள்வதற்காகவோ இருவரையும் பொறுமையாகக் காத்திருந்தனர். மறைமுகமாக அவர்கள் எப்போதும் அவனது வெறித்தனமான பசியைப் பூர்த்தி செய்யவில்லை.
அதற்கு பதிலாக, தேங்கி நிற்கும் நீரையும் தொற்றும் கொசுக்கள் இரக்கமின்றி அனுப்பப்பட்டன. இந்த காரணத்திற்காக, மற்றொரு புகழ்பெற்ற பயணி ஆல்ஃபிரடோ சாவேரோ, குளத்தில் "ஒரு எதிரி காணமுடியாது, உணர முடியாது, கொல்ல முடியாது: காய்ச்சல்" என்று கூறினார். அவர் மேலும் கூறியதாவது: "தடாகத்தின் பத்து லீக்குகள் பத்து லீக் புட்ரெஃபாக்சன் மற்றும் மியாஸ்மாக்கள் ஆகும்.
மத்தியாஸ் ரோமெரோ அத்தகைய கடுமையான மனநிலையிலிருந்து தப்பினார், மன்சானிலோவில் அவர் அகபுல்கோ மற்றும் பனாமாவுக்குச் சென்றார். அவர் ரயிலில் இஸ்த்மஸைக் கடந்தார் (இது ரயில் மூலம் அவரது இரண்டாவது பயணம்) மற்றும் பெருங்குடலில் அவர் ஹவானா மற்றும் நியூ ஆர்லியன்ஸுக்குச் செல்ல மற்றொரு கப்பலில் ஏறினார், மிசிசிப்பி டெல்டா வழியாக பயணம் . இறுதியாக, மூன்று நாள் கடல் பயணத்திற்குப் பிறகு, அவர் மே 4, 1858 இல் வெராக்ரூஸுக்கு வந்தார். அந்த துறைமுகத்தில் தாராளவாதிகளின் மனிதநேயமற்ற அரசாங்கம் நிறுவப்பட்டது, ரொமிரோ அவரது சேவையில், வெளிநாட்டு உறவுகள் அமைச்சின் பணியாளராக இருந்தார். டிசம்பர் 10, 1858 அன்று, அவர் வந்த அதே கப்பலில் (டென்னசி), வாஷிங்டனில் உள்ள மெக்சிகன் லீஜனின் செயலாளராக தனது பதவியைப் பெறுவதற்காக அமெரிக்கா சென்றார். அந்த நாட்டிற்கு திரும்பி, அவர் மிசிசிப்பியை மெம்பிசுக்குப் பயணம் செய்தார், அங்கு அவர் உள்ளூர் ரயிலை எடுத்துச் சென்றார், அது "எல்லா இடங்களிலும் நின்று புகைபிடிப்பவர்களால் நிறைந்தது, சில அழுக்கு அடிமைகள் மற்றும் சில சிறுவர்களுடன்." கிரேட் ஜங்ஷனில் அவர் தூங்கும் வண்டியுடன் மற்றொரு ரயிலைக் கடந்து, தனது பயணத்தை மீண்டும் தொடங்கினார்: சட்டனூகா, நாக்ஸ்வில்லி, லிஞ்ச்பர்க், ரிச்மண்ட் மற்றும் வாஷிங்டன், அங்கு அவர் கிறிஸ்துமஸ் ஈவ் அன்று வந்தார். அவரது வாழ்நாள் முழுவதும், மத்தியாஸ் ரோமெரோ நிறைய பயணம் செய்தார், அமெரிக்கா மற்றும் பல ஐரோப்பிய நாடுகளின் இரயில் பாதைகளை நன்கு அறிந்து கொண்டார்.
பியூப்லா, தெஹுகான் மற்றும் ஓக்ஸாகா ரயில்வே
ஒரு விண்கலத்திலிருந்து ஓக்ஸாகன் பிரதேசம் எப்படி இருக்கும்? மலைகள், அடிவாரங்கள் மற்றும் பள்ளத்தாக்குகள் போன்ற ஒரு ஹெட்ஜுக்குள் இருப்பது போலவே, அது தன்னைத்தானே இணைத்துக் கொண்டிருப்பதைப் பார்க்க முடியும். குளிர்ந்த நிலங்கள் 1 4000 - 1 600 மீ உயரத்தில் அமைந்துள்ள சூடான பள்ளத்தாக்குகளை எதிர்கொள்ளும். பசிபிக் பகுதியில், செங்குத்தான சியரா மாட்ரேவுக்குப் பிறகு, சுமார் 500 கி.மீ நீளமுள்ள ஒரு குறுகிய கடலோரப் பகுதி மத்திய பள்ளத்தாக்குகள் மற்றும் மலைத்தொடர்கள் மற்றும் பள்ளத்தாக்குகளில் திரும்பும். தெஹுவான்டெபெக்கின் இஸ்த்மஸ், மற்றொரு ஆர்கோகிராஃபிக் வேலியால் பாதுகாக்கப்படுகிறது, அது வேறுபட்ட பிராந்தியத்தை அதன் சொந்த உரிமையில் அமைக்கும்.
இந்த சலுகை பெற்ற ஆய்வகத்தின் உயரத்திலிருந்து, இரண்டு சிறப்பு நிகழ்வுகளும் பரிசீலிக்கப்படும். ஒன்று, மிக்ஸ்டெகா பாஜா, மத்திய பகுதியிலிருந்து ஓரளவு தனிமைப்படுத்தப்பட்டு, புவியியல் ரீதியாக பசிபிக் சரிவுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. மற்றொன்று, கசாடா டி குயோடெபெக் அல்லது ஓரியண்டல் மிக்ஸ்டெகா, குறைந்த மற்றும் மூடிய பகுதி, இது ஜாபோடெக் நிலங்களை நாட்டின் மையம் மற்றும் கிழக்கிலிருந்து பிரிக்கிறது, மேலும் அந்த காரணத்திற்காக தீர்வு காண முயன்ற பாரம்பரிய பாதைகளில் ஒன்றின் கட்டாய பத்தியாகும். உறவினர் ஓக்ஸாகன் தனிமை. இந்த பாதை ஓக்ஸாகா-தியோடிட்லான் டெல் காமினோ-தெஹுகான்-பியூப்லா பாதை.
மற்றொன்று ஹுவாஜுவாபன் டி லியோன் மற்றும் இசுகார் டி மாடமொரோஸ் வழியாக செல்கிறது.
வெவ்வேறு போக்குவரத்து வழிமுறைகளில் அவருக்கு அதிக பரிச்சயம் இருந்தபோதிலும், மத்தியாஸ் ரோமெரோ ஒருபோதும் ஓக்ஸாக்காவை காற்றில் இருந்து பார்க்க முடியவில்லை. ஆனால் அவருக்கும் அது தேவையில்லை. தனது நிலத்தின் தனிமை மற்றும் தகவல் தொடர்பு பற்றாக்குறையை எதிர்த்துப் போராட வேண்டியதன் அவசியத்தை அவர் விரைவில் புரிந்து கொண்டார். இதனால், இரயில் பாதையை தனது சொந்த ஊருக்குக் கொண்டுவருவதற்கான பணியை மேற்கொண்ட அவர், மெக்ஸிகோவில் இந்த "முன்னேற்றத்தின் முன்னேற்றத்தின்" உறுதியான ஊக்குவிப்பாளராக ஆனார். ஜனாதிபதிகள் மற்றும் அவரது நாட்டிலும் அமெரிக்காவிலும் அரசியல் மற்றும் நிதித் துறையில் சிறந்த நபர்களின் நண்பரான அவர் தனது உறவுகளை இரயில் பாதை நிறுவனங்கள் மற்றும் பிற பொருளாதார மேம்பாட்டு நடவடிக்கைகளை மேம்படுத்த பயன்படுத்தினார்.
1875 முதல் 1880 வரை, வளைகுடாவில் ஒரு துறைமுகத்தை இணைக்கும் ஒரு இரயில் பாதையை உருவாக்க ஓக்ஸாகா அரசாங்கம் சில சலுகை ஒப்பந்தங்களை மேற்கொண்டது, ஓக்ஸாகன் தலைநகருடன் மற்றும் பசிபிக் பகுதியில் புவேர்ட்டோ ஏஞ்சல் அல்லது ஹுவாதுல்கோவுடன். வளங்கள் பற்றாக்குறையாக இருந்தன, பணிகள் மேற்கொள்ளப்படவில்லை. தனது சொந்த மாநிலத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் மத்தியாஸ் ரோமெரோ இந்த திட்டத்தை தீவிரமாக ஊக்குவித்தார். அவர் தனது நண்பரான அமெரிக்காவின் முன்னாள் ஜனாதிபதியான உலிசஸ் எஸ். கிராண்டிற்கு 1880 இல் மெக்சிகோவுக்கு வர உதவினார். பின்னர் 1881 இல், நியூயார்க்கில் உள்ள மெக்சிகன் தெற்கு ரெயில்ரோட் நிறுவனத்தின் அரசியலமைப்பை வழிநடத்தினார். ஓக்ஸாக்கா இரயில் பாதையின் சலுகை நிறுவனத்தின் தலைவர் வேறு யாருமல்ல ஜெனரல் கிராண்ட். மற்ற அமெரிக்க இரயில் பாதை அதிபர்களும் பங்கேற்றனர்.
இந்த ரயில்வேயில் மத்தியாஸ் ரோமெரோ மிகுந்த நம்பிக்கையை வைத்தார். அவர் "நம் நாட்டின் தென்கிழக்கு அனைத்து மாநிலங்களுக்கும் வாழ்க்கை, முன்னேற்றம் மற்றும் செழிப்பு ஆகியவற்றைக் கொடுப்பார்" என்று அவர் நினைத்தார். அது… அவர்கள் நம் தேசத்தில் மிகப் பெரிய பணக்காரர்கள், அவர்கள் இப்போது உண்மையிலேயே வருந்தத்தக்க நிலையில் இருக்கிறார்கள். ” கிராண்டின் நிறுவனம் கடுமையான நிதி சிக்கல்களில் சிக்கியது, விரைவில் திவாலானது. அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போரின் முன்னாள் போர்வீரனாக, அவர் பாழடைந்தார். அந்த அளவிற்கு மாடியாஸ் ரோமெரோ அவருக்கு ஆயிரம் டாலர்களைக் கொடுத்தார். .
மே 1885 இல், மெக்ஸிகன் தெற்கு ரெயில்ரோட் கோ. ஒரு கிலோமீட்டர் பாதையை அமைக்காமல், சலுகை காலாவதியானது என்று அறிவிக்கப்பட்டது. மத்தியாஸ் ரோமெரோவின் கனவு மறைந்துவிட்டதாகத் தோன்றியது.
அதிர்ஷ்டவசமாக முன்னேற்றத்திற்கான அவரது விருப்பத்திற்காக, விஷயங்கள் அங்கு நிற்கவில்லை. அவரது தலையீடு இல்லாமல், அவர் மீண்டும் வாஷிங்டனில் மெக்ஸிகோவை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியதால், 1886 ஆம் ஆண்டில் இரயில் பாதைக்கு ஒரு புதிய உரிமையை அங்கீகரித்தார். பல்வேறு நிர்வாக மற்றும் நிதி சம்பவங்களுக்குப் பிறகு, ஒரு ஆங்கில நிறுவனம் தொடங்கியது செப்டம்பர் 1889 இல் இதை உருவாக்க. வேலை வேகமாக முன்னேறியது. வெறும் மூன்று வருடங்கள் மற்றும் இரண்டு மாதங்களில் பியூப்லா, தெஹுகான் மற்றும் ஓக்ஸாக்கா இடையே குறுகிய சாலை அமைக்கப்பட்டது. லோகோமோட்டிவ் வெற்றிகரமாக கிழக்கு மிக்ஸ்டெகாவைக் கடந்து டொமெல்லின் பள்ளத்தாக்கு வழியாகச் சென்றது. அவர் ஒரு காட்டு சூழலின் தடைகளையும், அவிசுவாசிகளின் தயக்கத்தையும், பயந்தவர்களின் சந்தேகங்களையும் வென்றார். 1893 முதல் தெற்கு மெக்சிகன் இரயில் பாதை முழுமையாக இயங்கியது. அதன் 327 கிலோமீட்டர் தண்டவாளங்கள் இருந்தன. அதன் 28 நிலையங்கள், 17 நீராவி இயந்திரங்கள், 24 பயணிகள் வேன்கள் மற்றும் 298 சரக்கு வேன்கள். இவ்வாறு அயராத ஊக்குவிப்பாளரும் பயணியுமான மத்தியாஸ் ரோமெரோவின் கனவுகள் நனவாகின.
மறந்துபோன மேட்டாஸ் ரோமரோ
"நியூ ஆர்லியன்ஸ் மற்றும் வளைகுடா கடற்கரையின் பிற இடங்களிலிருந்து வரும் பயணிகள், கோட்ஸாகோல்கோஸில் இறங்கி தங்கள் நீர்வாழ் பயணத்தை மீண்டும் தொடங்குவதற்காக இப்போது ஆடம்பரமான துடுப்பு கப்பலான அலெஹேனி பெல்லே (மிசிசிப்பியில் இருந்து முன்னாள் பேராசிரியரை அழைத்து வந்தனர்) இது ஒரு பரந்த கோட்ஸாகோல்கோஸ் நதியை சச்சில் என்ற இடத்திற்குச் செல்கிறது, (தற்போதைய நகரமான மெட்டியாஸ் ரோமெரோவுக்கு அருகில்;) மற்றும் இங்கிருந்து, வண்டிகளைத் தூக்கி எறிந்து, பசிபிக் வரை அவர்கள் சான் பிரான்சிஸ்கோ நோக்கிச் செல்ல வேண்டும். " கற்பனையா? வழி இல்லை. மேற்கூறியவை கடந்த நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் நியூ ஆர்லியன்ஸின் தெஹுவான்டெபெக் ரயில்வே நிறுவனத்தால் வழங்கப்பட்டது.
நிறுவனம் மாதத்திற்கு ஒரு கிராசிங்கை மேற்கொண்டது, இதனால் கலிபோர்னியாவுக்குச் சென்ற நூற்றுக்கணக்கான இறால்களால் இந்த சேவை பயன்படுத்தப்பட்டது.
1907 ஆம் ஆண்டில், கோட்டாசாகோல்கோஸ் சலினா க்ரூஸ் இரயில் பாதையை மத்தியாஸ் ரோமெரோ கண்டார், அதன் உச்சகட்டத்தில் 20 தினசரி ரன்கள் இருந்தன - ஆண்டுக்கு 5 மில்லியன் பெசோக்களின் நிகர வருமானம்- ஆனால் 7 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அது கால்வாயிலிருந்து வந்த போட்டி காரணமாக செயலிழந்தது. பனாமாவிலிருந்து. இருப்பினும், மத்தியாஸ் ரோமெரோவில் (முன்னர் ரின்கன் அன்டோனியோ) ரயில் செயல்பாடு குறையவில்லை, இது பட்டறைகள் மற்றும் இதேபோன்ற இயந்திரத் தொழிலைக் கொண்டிருந்தது, இது புதிய பான்-அமெரிக்கன் ரயில்வே (1909) ஆல் ஊக்குவிக்கப்பட்டது, இது சான் ஜெரனிமோ -டோடே சியுடாட் இக்ஸ்டெபெக் முதல் தபச்சுலா வரை ஓடியது. அது இன்றும் தொடர்கிறது.
சுமார் 25,000 மக்களைக் கொண்ட மத்தியாஸ் ரோமெரோ நகரம், வெப்பமான காலநிலையுடன், இஸ்த்மஸ் நிலப்பரப்பால் சூழப்பட்டுள்ளது, இரண்டு சிறிய ஹோட்டல்களை வழங்குகிறது; காஸ்டில்லெஜோஸ் மற்றும் ஜுவான் லூயிஸ்: இரண்டாம் உலகப் போரின்போது இராணுவ விமானத் தளமாக இருந்த அண்டை நாடான சியுடாட் இக்ஸ்டெபெக்கிலிருந்து (ஜூச்சிடனுக்கு அடுத்தது) சிறந்த தங்கம் மற்றும் வெள்ளி ஃபிலிகிரீ கைவினைப்பொருட்கள் உள்ளன.
