ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவிலிருந்து வந்த பயணிகள், நாட்டின் சுதந்திரம் முடிந்தபின் மெக்ஸிகோவின் சாலைகளில் ஏற்பட்ட பேரழிவுகரமான சூழ்நிலையை விவரித்து விமர்சித்தனர், சாட்சியங்கள் நிலத்தின் மூலம் அப்போதைய மோசமான தகவல்தொடர்பு சாலைகளின் பெரிய சரக்குகளாக மாறியது.
ஆட்சியாளர்கள் ஒருவரையொருவர் மிகுந்த வேகத்துடன் பின்தொடர்ந்த காலங்கள், அவர்களுடைய அமைச்சர்களைச் சந்திக்க அவர்களுக்கு இடவசதி இல்லாதது, சாலைகளில் நிலைமையை சரிசெய்வதைக் கையாள்வது மிகவும் குறைவு.
1822 ஆம் ஆண்டில் ஒரு குறுகிய கால பத்து மாத சாம்ராஜ்யத்தின் பேரரசராக தன்னை முடிசூட்டிய பின்னர், அகஸ்டின் டி இட்டர்பைடு கலிபோர்னியாவிலிருந்து பனாமா வரையிலான பரந்த பகுதிகளுக்கு பயணிக்க முடியவில்லை. நிகரகுவாவில் லியோனுடன் சாண்டா ஃபெ டி நியூவோ மெக்ஸிகோவுடன் சேர வந்த நீண்ட அரச சாலையில், சில பகுதிகள் மட்டுமே எஞ்சியுள்ளன, சில அழிக்கப்பட்டன, மற்றவை அழிக்கப்பட்டன, வெள்ளம், பாதுகாப்பு இல்லாதது ... ஒரு உண்மையான பேரழிவு, வடக்கு மாகாணங்கள் சிறப்பாக தொடர்புகொண்டன மற்றும் மெக்ஸிகன் தலைநகரை விட அமெரிக்காவில் உள்ள நகரங்களுடன் வேகமாக; நிலத்தின் மூலம் டெக்சாஸை அடைவது சாத்தியமற்றது, மோன்டெர்ரி மற்றும் சான் அன்டோனியோ இடையே பயணம் செய்வது சாகசத்திற்கு அப்பாற்பட்டது.
மையமயமாக்கல்
ரோமானியர்கள் தங்கள் சாம்ராஜ்யத்தை பலப்படுத்த கட்டிய பெரிய சாலைகளுக்கு முன்னும் பின்னும் ஒத்ததாக இருந்ததை நினைவில் கொள்வோம், ஸ்பெயினியர்கள் மெக்ஸிகோ நகரத்தில் அவற்றை அளவிட இனப்பெருக்கம் செய்தனர், இதனால் அனைத்து சாலைகளும் அதைக் கடந்து செல்லும், இதனால் வைஸ்ராய், அதிகாரிகள், சர்ச் மற்றும் வணிகர்கள் தகவல்தொடர்பு மையத்தில் இருந்தனர் மற்றும் நியூ ஸ்பெயினில் என்ன நடக்கிறது என்பதைத் தெரிவித்தனர்.
இந்த மையமயமாக்கல் ஒருபோதும் பிராந்தியங்களின் ஒருங்கிணைப்புக்கு அல்லது தேசியத்தின் கருத்துக்களுக்கு பங்களிக்கவில்லை, கூடுதலாக அடுத்தடுத்த பிரிவினைவாத உணர்வுகளுக்கு இனப்பெருக்கம் செய்யும் இடமாக இருப்பதுடன், பசிபிக் கடற்கரையில் சியாபாஸின் சோகோனூஸ்கோ பகுதி போன்ற வரலாற்றை எடுத்துக்காட்டுகிறது. -, அதற்கும் சியாபாஸுக்கும் இடையே நெடுஞ்சாலைகள் இல்லை, 1824 ஆம் ஆண்டில் இது குவாத்தமாலாவின் ஒரு பகுதியாக அறிவிக்கப்பட்டது, 1842 ஆம் ஆண்டில் இது சியாபாஸுடன் மீண்டும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது.
