அமெரிக்காவின் ஸ்பானிஷ் காலனிகளின் உலக வரலாற்றுத் துறையில், ஆரம்பத்தில் இருந்தே, ஆசியா தொடர்பாக நியூ ஸ்பெயினின் மெக்சிகன் பிரதேசங்கள் கையகப்படுத்திய முக்கிய பங்கு நன்கு அறியப்பட்டதாகும்.
அமெரிக்காவின் ஸ்பானிஷ் காலனிகளின் உலக வரலாற்றுத் துறையில், ஆரம்பத்தில் இருந்தே, ஆசியா தொடர்பாக நியூ ஸ்பெயினின் மெக்சிகன் பிரதேசங்கள் கையகப்படுத்திய முக்கிய பங்கு நன்கு அறியப்பட்டதாகும்.
இந்த வழக்கில், அகபுல்கோவை ஆசிய போக்குவரத்திற்கான அமெரிக்க தலைமையகமாகப் பேசுவது மிகையாகாது, பிலிப்பைன்ஸிலிருந்து வரும் கப்பல் ஆல்டா கலிபோர்னியாவிலிருந்து கடலோரப் பயணத்தின்போது மற்ற துறைமுகங்களில் சட்டவிரோத நிலச்சரிவை ஏற்படுத்திய போதிலும்.
நிச்சயமாக, அகாபுல்கோ மெக்ஸிகன் வைஸ்ரொயல்டியின் இரண்டாவது மிக முக்கியமான துறைமுகமாக இருந்தது, மேலும் இது ஒரு மூலோபாய செயல்பாடாக இருந்தது, இது அமெரிக்காவின் டிரான்ஸ்-பசிபிக் வர்த்தகத்தின் இறுதி இலக்கு துறைமுகமாகவும், பிலிப்பைன்ஸுடனான நேரடி இணைப்பாகவும் இருந்தது, ஏனெனில் தீவுக்கூட்டத்தை நோக்கி பயணித்த கேலியன் தான் ஐரோப்பா-நியூ ஸ்பெயின்-ஆசியாவிற்கும் இடையிலான அனைத்து வகையான தகவல்தொடர்புகளின் தொடர்பு. இந்த காரணத்திற்காக, அகபுல்கோவின் வரலாற்று பரிமாணங்களை தெளிவுபடுத்த சில தெளிவுபடுத்தல்கள் அவசியம்.
இவற்றில் முதலாவது, மணிலா காலியனின் இறுதி பயணத்திற்கான அமெரிக்காவின் ஒரே அங்கீகரிக்கப்பட்ட மையமாக துறைமுகத்தை அதிகாரப்பூர்வமாக நியமிப்பது குறித்து கவலை கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் அக்டோபர் 1565 இல் ஆண்ட்ரேஸ் டி உர்தானெட்டா அகபுல்கோவுக்கு வந்தார். மணிலாவிலிருந்து நியூ ஸ்பெயினுக்குத் திரும்புங்கள், இருப்பினும் 1573 ஆம் ஆண்டு வரை மட்டுமே ஆசியாவுடன் வர்த்தகம் செய்வதற்கான வைஸ்ரொயல்டியில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஒரே தளமாகத் திட்டவட்டமாக நியமிக்கப்பட்டது என்பது ஆர்வமாக உள்ளது, இது டிரான்ஸ்-பசிபிக் வர்த்தகத்தில் புதிய-ஹிஸ்பானிக் வணிகர்களின் வழக்கமான பங்கேற்புடன் ஒத்துப்போகிறது, கட்டுரைகள் ஆசியர்களுக்கு காலனிகளில் அதிக தேவை இருக்காது.
அகபுல்கோவின் முன்னுரிமை
முன்னதாக, பசிபிக் எதிர்கொள்ளும் பிற நியூ ஸ்பெயின் துறைமுகங்களான ஹுவதுல்கோ, லா நவிடாட், தெஹுவான்டெபெக் மற்றும் லாஸ் சலினாஸ் போன்றவற்றால் வழங்கப்பட்ட சாத்தியக்கூறுகள் எடையுள்ளன. இருப்பினும், இந்த துறைமுக மோதலில் அகபுல்கோ பல்வேறு காரணங்களுக்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார்.
அங்கிருந்து வழிசெலுத்தல் பாதை குறுகியதாக இருந்தது, நடைமுறையில் இருந்தது மற்றும் பிலிப்பைன்ஸ் வெற்றியின் தொடக்கத்திலிருந்து அறியப்பட்டது மற்றும் நியூ ஸ்பெயினுக்கு திரும்பும் பயணத்திற்கான தேடல்; மெக்ஸிகோ நகரத்துடன் அதன் அருகாமையில் இருப்பதால், ஆசியாவில் தோன்றும் தயாரிப்புகள் மற்றும் நிர்வாக இயந்திரங்கள் இரண்டுமே வேகமாக பயணிக்கும், வெராக்ரூஸுடன் தொடர்பு கொள்ள உதவுகிறது; விரிகுடாவின் பாதுகாப்பிற்காக, அதன் பெரிய திறன் மற்றும் வணிக இயக்கவியல் மற்ற மத்திய மற்றும் தென் அமெரிக்க துறைமுகங்களான ரீலேஜோ, சோன்சோனேட் மற்றும் காலாவ்; அதேபோல், வளைகுடா ஒரு வளமான சுற்றுச்சூழல் அமைப்பில் செருகப்பட்டது, இது கப்பலை வழங்குவதற்காக, மெக்ஸிகோ, பியூப்லா மற்றும் வெராக்ரூஸ்) தொலைதூர இடங்களிலிருந்து பொருட்களை வழங்கியது, கப்பல் பழுது, காலியன் பழுது, துறைமுக சப்ளை மற்றும் பிலிப்பைன்ஸ் கவர்னர் ஜெனரலால் கோரப்பட்டது ஆசியாவில் ஸ்பானிஷ் இருப்பைப் பேணுதல்; இறுதியாக, அகபுல்கோ "முழு உலகிலும் மிகச் சிறந்த மற்றும் பாதுகாப்பானது" என்ற கருத்துடன் மற்றொரு காரணம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது; இருப்பினும், ஆசியாவிலிருந்து வந்த காலியன் அதில் நுழைந்தபோது அது ஒரு "சிறந்த வணிக துறைமுகம்" மட்டுமே, புகழ்பெற்ற அகாபுல்கோ கண்காட்சியின் திறப்பு விரைவில் தொடங்கியது.
அந்த வகையில், அபத்தமான வேடங்களில் விழக்கூடாது என்பதற்காக, அகாபுல்கோ ஒரு கப்பல் தளம் அல்ல என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், மாறாக படகுகள் அங்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டன, மன்சானிலோ கடற்கரையில், மற்ற சந்தர்ப்பங்களில் கப்பல்கள் எல் ரீலேஜோ (நிகரகுவா) மற்றும் நூற்றாண்டுக்கு அனுப்பப்பட்டன XVIII சான் பிளாஸுக்கும் குறிப்பிடப்பட்டது.
சக்திவாய்ந்த டிரான்ஸ்-பசிபிக் காலியன்களின் கட்டுமானம் பிலிப்பைன்ஸில் உருவாக்கப்பட்டது, அதே தோற்றத்தை எதிர்க்கும் காடுகளைப் பயன்படுத்தி, காடுகளின் உட்புறத்திலிருந்து கேவைட் துறைமுகத்திற்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது, அங்கு உழைக்கும் மலேசிய பழங்குடி மக்கள் கிரக நோக்கத்துடன் முக்கிய வணிகத்தில் பணியாற்றினர். தென்கிழக்கு ஆசியாவிலிருந்து மணிலாவில் அனுப்பப்பட்ட பொருட்கள் அவரிடம் வந்தன; அதே நேரத்தில், ஐரோப்பிய தயாரிப்புகள், அந்த நேரத்திற்கு ஏற்ப, செவில்லே மற்றும் காடிஸிலிருந்து வந்தன, இதில் வணிகர்கள் வாங்கிய எதிர்பார்த்த அகபுல்கோ கண்காட்சியின் ஆண்டு கொண்டாட்டம் சேர்க்கப்பட்டது. நிறைய ஆசிய பொருட்கள். அந்த காரணத்திற்காக, காலனித்துவ காலங்களில் கடற்கொள்ளையர்கள் அழைக்கப்பட்டதால், கிரீடத்தின் "எதிரிகளால்" இது ஒரு கட்டாய தாக்குதலாக இருந்தது; இதன் விளைவாக, துறைமுகத்தைப் பாதுகாக்கும் பொறுப்பில் ஒரு நிரந்தர காவலர் அவசியம்.
இரண்டு அடிப்படை வழிகள் இருந்தன. முதலாவது "எச்சரிக்கைக் கப்பல்" என்று அழைக்கப்படுபவை, 1594 ஆம் ஆண்டில் மெக்ஸிகோ நகரத் துணைத் தூதரகத்தின் முன்முயற்சியில் அகபுல்கோவிலிருந்து முதன்முதலில் பிரிக்கப்பட்ட (அனுப்பப்பட்ட), 1587 ஆம் ஆண்டில் கபோ சான் லூகாஸில் கேலியன் சாண்டா அனாவைக் கைப்பற்றியதன் விளைவாக வழங்கியவர் தாமஸ் கேவென்டிஷ். இந்த சிறிய படகின் நோக்கம், அதன் பெயர் குறிப்பிடுவது போல, கப்பல் சாத்தியமான தாக்குதலைத் தவிர்ப்பதற்காக, “எதிரிகளின்” அருகாமையில் பிலிப்பைன்ஸிலிருந்து வரும் கேலியனை எச்சரிப்பதாகும்; அது துறைமுக இயக்கத்தையும் கவனித்துக் கொள்ள வேண்டியிருந்தது. இரண்டாவது தற்காப்பு வழிமுறையானது சான் டியாகோ கோட்டை ஆகும், அதன் கட்டுமானம் உடனடியாக இல்லை, மேலும் அதன் கட்டுமானத்தின் தாமதத்தை விளக்கக்கூடிய காரணங்களில் 17 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் கோட்டை பசிபிக் பெருங்கடலில் முன்னுரிமை இல்லை.
இந்த தற்காப்பு வழிமுறைகளுக்கு மேலே, கேலியன்களைப் பாதுகாக்க படையினரைச் சேர்ப்பது நிலவியது, ஏனெனில் தொலைதூரமும், அறியாமையும், ஐரோப்பாவிலிருந்து பசிபிக் பெருங்கடலுக்கான பயங்கரமான பயணமும் அகாபுல்கோ துறைமுகத்தை வெளிநாட்டுத் தாக்குதல்களிலிருந்து தனிமைப்படுத்தக்கூடும் என்று கருதப்பட்டது.
அகாபுல்கோவின் தற்காப்பு வழிமுறைகள் தற்காலிகமாக இருந்த காலத்திற்கு, அது மேம்பட்ட அகழிகளையும் இடைக்கால கோட்டைக்கு ஒத்த ஒரு மீள்திருத்தத்தையும் மட்டுமே கொண்டிருந்தது.
சான் டியாகோ மற்றும் பைரேட்டுகளின் காஸ்டில்
ஆனால் யதார்த்தம் புதிய ஸ்பானிஷ் அதிகாரிகளின் சிந்தனையை விட அதிகமாக இருந்தது, ஏனெனில் அக்டோபர் 1615 இல் வோரிஸ் வான் ஸ்பீல்பெர்கன் அகபுல்கோ விரிகுடாவிற்குள் நுழைந்தார், அசாதாரண உறவைக் கொண்டிருந்தார், ஏனெனில் டச்சுக்காரர், விதிமுறைகள் குறைவாக இருந்ததால், அவர் சுமந்து வந்த சில ஸ்பானிஷ் கைதிகளை மாற்ற முடிந்தது. நான் புதிய உணவுக்காக பெறுகிறேன். அகாபுல்கோவின் தற்காப்பு வழிமுறைகள் தற்காலிகமாக இருந்த காலத்திற்கு, அது மேம்பட்ட அகழிகளையும் இடைக்கால கோட்டைக்கு ஒத்த ஒரு மீள்திருத்தத்தையும் மட்டுமே கொண்டிருந்தது.
உண்மையில், புராட்டஸ்டன்ட் “எதிரிகளின்” வருகையினாலும், மற்றொரு கேலியனைக் கைப்பற்றுவதாலும் ஏற்பட்ட வெகுஜன வெறி, சான் டியாகோ கோட்டையின் அத்தியாவசிய முக்கியத்துவத்தின் உடனடி தோற்றத்தைக் குறித்தது, எனவே, நியூ ஸ்பெயினின் வைஸ்ராய், மார்குவேஸ் டி குவாடல்கசர் , மெக்ஸிகோ நகரத்தில் வடிகால் பணிகளுக்கு அந்த நேரத்தில் பொறுப்பான பொறியியலாளர் அட்ரியன் பூட்டுக்கு மற்றொரு மறுசீரமைப்பை நிர்மாணித்தார். இருப்பினும், பூட் அதன் பற்றாக்குறை மற்றும் சிறிய தன்மை காரணமாக இந்த திட்டத்தை நிராகரித்தார், இந்த காரணத்திற்காக அவர் ஐந்து கோட்டையான மாவீரர்களைக் கொண்ட ஒரு கோட்டை திட்டத்தை அனுப்பினார், அதாவது, ஐந்து கோபுரங்கள் திட்டங்களுடன் இணைந்தன, அவை பென்டகோனல் வடிவத்தில் விளைகின்றன.
துரதிர்ஷ்டவசமாக இந்த யோசனை டிசம்பர் 4, 1615 அன்று நடைபெற்ற ஒரு கூட்டத்தில் ஒரு உடன்பாட்டை எட்ட முயற்சிக்க முயன்றது, அதன் நம்பகத்தன்மையை வலியுறுத்தியது. கோட்டையை நிர்மாணிப்பதற்கான பட்ஜெட் 100,000 பெசோக்கள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, அதில் ஒரு சதவீதம் கீழே சென்று கோட்டை கட்டப்பட்ட மலையான எல் மோரோவை சமப்படுத்த முதலீடு செய்ய வேண்டியிருந்தது.
1616 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கோட்டையைக் கட்டும் பணிகள் இன்னும் தொடங்கவில்லை, இதற்கிடையில் நியூ ஸ்பெயினுக்கு கொண்டுவரப்பட்ட புதிய செய்திகள் மாகெல்லன் ஜலசந்தியைக் கடக்க முயற்சிக்கும் ஐந்து கப்பல்கள் இருப்பதைப் பற்றி தெரிவித்தன. மீண்டும், துறைமுகத்தின் பாதுகாப்பு ஒரு முன்னுரிமையாக மொழிபெயர்க்கப்பட்டது, ஏனெனில் பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஏற்பட்ட தொல்லைகள் தொடர்ச்சியான நிகழ்வுகளாக மாறக்கூடாது. இந்த கவலைகள் அனைத்தும் 1616 மே 25 ஆம் தேதி அரச ஆணையால் பூட்டின் ஆலோசனையை இறுதியாக ஏற்றுக் கொள்ளத் தூண்டியது.
சான் டியாகோ கோட்டையின் கட்டுமானம் 1616 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இருந்து 1617 ஏப்ரல் 15 வரை நீடித்தது. புதிய கோட்டைக்கு ஒரு பணி இருந்தது, துறைமுகத்தில் கொள்ளையர் தாக்குதல்களைத் தடுக்க. இந்த கட்டிடம் முதலில் வகைப்படுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் “தரையில் பெரும் சீரற்ற தன்மையில் எழுப்பப்பட்ட ஒரு பழமையான ஒழுங்கற்ற அமைப்பு, மற்றும் கோட்டைகளுக்கு பதிலாக மாவீரர்களால் குறிக்கப்பட்டது. அவரிடம் ஐந்து பொன்னெட்டுகள் இருந்தன, அவனது எண்ணிக்கை வழக்கமானதாக இல்லை ”. 1776 நிலநடுக்கம் குறிப்பாக கோட்டையை சேதப்படுத்தியது, இதன் விளைவாக இந்த திட்டம் மீண்டும் வரையப்பட்டு 1783 இல் முடிக்கப்பட்டது.
உண்மையில், எதிரி ஊடுருவல்கள் கணிசமான போர் செலவுகளை உருவாக்கியது, எனவே அகபுல்கோவிலிருந்து ஸ்பீல்பெர்கன் வெளியேறிய பிறகு, நியூ ஸ்பெயினின் வைஸ்ராய் ஆறு ஆண்டுகளாக துறைமுகத்திற்குள் நுழைந்த அனைத்து பொருட்களுக்கும் 2% சிறப்பு வரி விதித்தார், எனவே "அகாபுல்கோ படையின் பணி நிறுவப்பட்டபோது, பிலிப்பைன்ஸ் வர்த்தகத்திற்காக அதன் கட்டிடத்திற்காக ஒரு சதவிகிதம் நிரந்தர கட்டணம் வசூலிக்கப்பட்டது, ஆனால் வேலை நீடிக்கும் போது தற்காலிகமானது அல்ல."
அகபுல்கோவுடன் மெக்சிகன் வைஸ்ரொயல்டி, காட்சியின் மையத்தில் இருந்தது என்பது தெளிவாகிறது. பாதுகாப்பான வழிசெலுத்தல் மேற்கொள்ளப்பட்டால், சாதகமான காற்றுடன், எதிரி கப்பலில் ஓடாமல், மூழ்காமல் அல்லது கடலில் ஓடாமல், தொலைந்து போகாமல் மூன்று மாதங்கள் கழித்து மணிலாவை அடைய காலியன்கள் பிலிப்பைன்ஸுக்கு புறப்பட்டன. நியூ ஸ்பெயினுக்கு திரும்புவது மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் 7 முதல் 8 மாதங்களுக்கு இடையில் அதிக நேரம் எடுத்தது, ஏனென்றால் கப்பல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பொருட்கள் மற்றும் வழக்கமான பொருள்களால் நிரம்பியிருந்தது, இது விரைவாக பயணிப்பதைத் தடுத்தது. மார்ச் மாதத்தில், அமெரிக்காவிற்குச் செல்ல மணிலாவிலிருந்து நங்கூரங்களும் எழுப்பப்பட்டன, தென்கிழக்கு ஆசியாவில் நிலவும் காற்றான மழைக்காலங்களைப் பயன்படுத்தி, கப்பல் பிலிப்பைன்ஸ் உள்நாட்டு கடலைக் கடந்து சான் ஜலசந்தியை அடைய 30 முதல் 60 நாட்கள் ஆனது. பெர்னார்டினோ (லூசனுக்கும் சமருக்கும் இடையில்), ஜப்பானுக்கு இணையாகச் செல்வதற்காக, நியூ ஸ்பெயினுக்கு பயணத்தை மேற்கொண்டார், அவர் ஆல்டா கலிபோர்னியாவை அடையும் வரை, அங்கிருந்து அகபுல்கோவிற்குள் நுழைவதற்காக பசிபிக் கடற்கரையை கடலோரப் பகுதிக்குச் சென்றார்.
சுமைகள், மக்கள் மற்றும் வாடிக்கையாளர்கள்
சுருக்கமாக, பிலிப்பைன்ஸிலிருந்து வரும் கப்பல்கள் அமெரிக்காவில் பெரும் தேவைக்கு உட்பட்ட பொருட்களின் குழுவைக் கொண்டு சென்றன என்பது அனைவரும் அறிந்ததே: பட்டு, கலை மற்றும் அலங்காரப் பொருட்கள், தளபாடங்கள், மார்க்கெட்டரி, பீங்கான், மண் பாண்டம், பருத்தி துணிகள், களஞ்சியங்கள், மெழுகு, தங்கம் போன்றவை. முதலியன "சீன இந்தியர்கள்" என்று அழைக்கப்படுபவர்கள், ஆசிய வம்சாவளியைச் சேர்ந்த அடிமைகள் மற்றும் ஊழியர்கள் அகபுல்கோ துறைமுகத்திற்கு வந்தனர்; மற்றும் கலாச்சார வெளிப்பாடுகள், அவற்றில் சில தற்போது மெக்சிகன் நாட்டுப்புறக் கதைகளின் ஒரு பகுதியாகும், மலாய் வம்சாவளியின் சேவல் சண்டை, பிலிப்பைன்ஸ் வம்சாவளியைச் சேர்ந்த டூபா போன்ற பானங்களின் பெயர், அதன் பெயர் அகபுல்கோ மற்றும் கோலிமாவில் இன்னும் உள்ளது, மற்றும் பரியான் போன்ற சொற்கள் சீன சமூகம் வாழ்வதற்கும் வர்த்தகம் செய்வதற்கும் இது பிலிப்பைன்ஸில் விதிக்கப்பட்ட இடமாகும்.
ஆசியாவில் வாழும் ஸ்பானிஷ் சிவில், மத மற்றும் இராணுவ மக்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக எழுதுபொருள், ஈயம், வெள்ளி, ஜெர்குயெட்டுகள், ஒயின், வினிகர் போன்றவை அகபுல்கோ கேலியன்களில் ஏற்றப்பட்டன; படையினரும் பயணம் செய்தனர், அவர்களில் ஓரினச்சேர்க்கை, பெகாமி மற்றும் சூனியம் போன்ற பல்வேறு குற்றங்களுக்கு தண்டனை பெற்றவர்கள் மற்றும் குற்றம் சாட்டப்பட்டனர், அவர்கள் ஆசிய காலனியை டச்சு, ஆங்கிலம், ஜப்பானிய மற்றும் முஸ்லீம் தாக்குதல்களில் இருந்து மிண்டானாவோ மற்றும் ஜோலே தீவுகளில் பாதுகாத்தனர்; அதேபோல், இந்த கப்பல்கள் தீபகற்பம், நியூ ஸ்பெயின் மற்றும் பிலிப்பைன்ஸ் அதிகாரிகளுக்கு இடையில் கடிதப் போக்குவரத்தை கொண்டு சென்றன.
உண்மையில், சுவாரஸ்யமான, ஆர்வமுள்ள மற்றும் பலனளிக்கும் ஐரோப்பா-நியூ ஸ்பெயின்-ஆசியா உறவு பசிபிக் பெருங்கடலின் ஒரு முனையிலிருந்து மறுபுறம் அகலமான கடலை உழவு செய்த காலியன்களுக்கு நன்றி, அகபுல்கோ மற்றும் மணிலா ஆகியவை சுற்றுக்கான இறுதி இலக்கு துறைமுகங்களாக இருந்தன. அப்போதைய சக்திவாய்ந்த ஸ்பானிஷ் சாம்ராஜ்யத்திற்கான வெளிப்படையான மற்றும் நேரடி உலக தொடர்பு இணைப்புகள்.
ஆதாரம்: மெக்ஸிகோ நேரம் # 25 ஜூலை / ஆகஸ்ட் 1998
