கோஹுயிலாவை ஒட்டியுள்ள நியூவோ லியோன் மாநிலத்தின் மேற்கு-மத்திய மண்டலத்தில் அமைந்துள்ள கும்ப்ரெஸ் டி மான்டேரி தேசிய பூங்கா நவம்பர் 24, 1939 அன்று ஜனாதிபதி ஆணையால் பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதியாக அறிவிக்கப்பட்டது; இதன் 246,500 ஹெக்டேர் மெக்ஸிகோவில் மிகப்பெரியது.
இந்த பிராந்தியத்தில் சியரா மேட்ரே ஓரியண்டலின் அற்புதமான மலை அமைப்புகளுக்கு கும்ப்ரெஸின் பெயர் கடன்பட்டிருக்கிறது, அவை பசுமையான ஓக் காடுகள் மற்றும் மாறுபட்ட தாவரங்கள் மற்றும் விலங்கினங்கள் உள்ளன; இது கோடையில் ஒரு வெப்பமான பகுதி, ஆனால் குளிர்காலத்தில் அடிக்கடி பனிப்பொழிவு ஏற்படுகிறது. அதன் நிலப்பரப்பு மற்றும் உயிரியல் பண்புகள் காரணமாக, இது மலையேறுதல், முகாம், கேவிங், பறவைகள் கண்காணிப்பு மற்றும் இயற்கை வள ஆய்வுகளுக்கு ஏற்ற தளமாகும்.
மிக சமீபத்திய பாதைகளில் ஒன்று, நீண்ட லா எஸ்மரால்டா கனியன், மற்றவர்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ஆய்வாளரிடமிருந்து ஒரு சிறந்த உடல் நிலையைக் கோருகிறது, ஏனெனில் மாடகேன்ஸ் மற்றும் ஹைட்ரோபோபியாவைப் போலல்லாமல் இது வறண்ட காலங்களில் இயங்குகிறது, எனவே இது சாத்தியமாகும் தீவிர வெப்பத்தை கற்பனை செய்து பாருங்கள், பயணத்தை எதிர்கொள்ள எடையின் மற்றொரு காரணி. இந்த குணாதிசயங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, சராசரியாக நடப்பவர்கள் ஒரு குழு பள்ளத்தாக்கிலிருந்து வெளியேற சுமார் 12 மணி நேரம் ஆகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஒரு முன்னோடி பயணத்தால் அவை துருப்பிடித்த நிலையில் காணப்படுவது வழியின் ஒரு நல்ல பகுதியுடன் எவ்வாறு காணப்படுகிறது என்பது ஆர்வமாக உள்ளது. அந்த குழு முன்னேறும்போது அவர்கள் சென்றதற்கான சான்றுகள் மறைந்து விடுவதால், அந்தக் குழு பள்ளத்தாக்கில் நுழைந்து வேறு வழியிலிருந்து வெளியேறியது என்று நம்பப்படுகிறது.
எக்ஸ்ப்ளோரேஷன் ஜர்னி
ஒரு புதிய வழியைத் திறப்பது அதன் சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் லா எஸ்மரால்டா விதிவிலக்கல்ல. அவர்களின் முதல் வம்சாவளியில், தொழில்முறை வழிகாட்டி மொரிசியோ கார்சாவும் அவரது குழுவும் பள்ளத்தாக்கிற்குள் ஒரு கடினமான நேரம் இருந்தது. -நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது என்னவென்று தெரியவில்லை, நீங்கள் ஒருபோதும் அங்கு வரவில்லை…, அவர் தனது உபகரணங்களைத் தயாரிக்கும் போது கருத்துத் தெரிவித்தார், உங்கள் கயிறுகள் வரவில்லை என்றால், நீங்கள் சிக்கலில் இருக்கிறீர்கள், திரும்பிச் செல்வதும் இல்லை, அவர் அவற்றைக் கட்டியபடியே முடித்தார்.
நம்முடைய இரண்டாவது உளவு பயணமாக இது இருக்கும், மற்றும் மொரிசியோவின் கூற்றுப்படி, முந்தையதை விட குறைவான சிக்கல். பின்னர், நான் அவரிடம் கேட்கப் போகிறேன் - உங்களிடம் “எல்லாம்” கயிறு மீட்டர்கள் இருப்பது உறுதி?
அணிவகுப்பு தொடங்கிய சிறிது நேரத்தில், வானிலை திடீரென மாறியது. ஒரு லேசான தூறல், வழிகாட்டிகள் விளக்கினார், குறிப்பாக வம்சாவளியின் நிலைமைகளை வியத்தகு முறையில் மாற்ற முடியும், குறிப்பாக இது மிகவும் பனிமூட்டமான பகுதி என்பதால், மழை பெய்யும்போது தெரிவுநிலை மிகவும் குறைவாகவே இருக்கும்.
ஆரம்ப பயணத்தில், முற்றிலுமாக நனைத்த அவர்கள், பள்ளத்தாக்கின் பிளவுகள் வழியாக மெதுவாக முன்னேறினர்- சில நேரங்களில் நாங்கள் எதையும் காணவில்லை, அது பார்வையற்றவர்களாக நடப்பது போல இருந்தது, எனவே ராப்பலின் உயரத்தை கணக்கிட பாறைகளை எறிந்தோம், இருப்பினும் ராப்பல் எங்கு முடிந்தது என்பதை அறிய இயலாது. செங்குத்து.
பன்னிரண்டு மணி நேரம் கழித்து, வழிகாட்டிகள் இரவு நேரத்திற்கு முன்பே தங்கள் வழியைக் கண்டுபிடிப்பார்கள் என்ற நம்பிக்கையை கைவிட்டனர்; தீர்மானிக்க பல வழிகள் இல்லாமல், அவர்கள் மலைகளின் குளிரில் இருந்து தங்குவதற்கு பாறைகளுக்கு இடையே ஒரு நல்ல தங்குமிடம் கட்டுவது பற்றி அமைத்தனர்.
இருள் காரணமாக அவர்கள் பள்ளத்தாக்கை விட்டு வெளியேறப் போவதை அவர்களால் பார்க்க முடியவில்லை, ஆனால் விடியற்காலையில் அந்த வம்சாவளியின் எண்ணற்ற தடைகள் முடிவுக்கு வந்தன. இரண்டு மணி நேரம் கழித்து அனைவரும் பாதுகாப்பாக இருப்பதை அவர்களுக்குத் தெரிவிக்க உறவினர்களை அழைத்தார்கள்.
மற்றொரு அனுபவமிக்க வழிகாட்டியான குஸ்டாவோ காசாஸ், முதல் ஆய்வு பயணத்தை மேற்கொள்வதற்கு உங்களுக்கு ஒரு நல்ல குழுவை விட அதிகம் தேவை என்று விளக்கினார், ஏனெனில் இது போன்ற சூழ்நிலைகளில், பல விஷயங்கள் திட்டமிட்டபடி செல்லக்கூடாது, நூறு சதவீதம் அனுபவத்தைப் பொறுத்தது குழு உறுப்பினர்கள் ஒவ்வொரு.
எஸ்மரால்டாவை நடத்துதல்
ஜொனூகோ நாட்டுப் பகுதியிலிருந்து தொடங்கி ஒன்றரை மணி நேரம் நீண்ட மற்றும் செங்குத்தான ஏறுதலுடன் பயணம் தொடங்கியது, புவேர்ட்டோ டி ஓயமெல்ஸின் உச்சியை அடைய, அங்கு பள்ளத்தாக்கின் வாய்க்குச் செல்லும் பாதை இறுதியாகத் தொடங்குகிறது. இந்த முதல் பகுதி மன்னிக்க முடியாதது மற்றும் சிறந்த உடல் நிலையில் உள்ளவர்கள் மட்டுமே பின்னடைவுகள் இல்லாமல் அதைக் கடக்கிறார்கள்.
வம்சாவளி எளிதானது என்று தோன்றலாம், ஆனால் இந்த பாதையில் செல்வது சில சிக்கல்களை வழங்குகிறது. இந்த பாதை காடுகளின் அடர்த்தியான நிலத்தடி வழியாகச் சென்று, அதன் வழியில் பிரதான பள்ளத்தாக்கில் சில முட்கரண்டிகளைக் காண்கிறது, இதனால் அந்த இடத்தை நன்கு அறியாத ஒருவர் மலைகளில் தொலைந்து போகக்கூடும். ஆயிரக்கணக்கான கிளைகள், பாறைகள் மற்றும் விழுந்த டிரங்குகளை டாட்ஜ் செய்த பிறகு, முதல் ராப்பல் லா காஸ்கடிடா என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் இது ஐந்து மீட்டர் உயரம் மட்டுமே என்றாலும், நீங்கள் அடிவாரத்தை அடைந்ததும் திரும்பிச் செல்ல முடியாது. லா எஸ்மரால்டா கேன்யனில் உள்ள அனைத்து தடைகளையும் சமாளிக்க இங்கு யார் வந்தாலும் அவர்களுக்கு ஒரே வழி இருக்கிறது.
இருபது நிமிட தூரத்தில், லா நோரியா தோன்றுகிறது, பூமியின் ஆழத்தில் ஒரு பெரிய பாம்பைப் போல நம்மைச் சூழ்ந்திருக்கும் இரண்டாவது பத்து மீட்டர் ராப்பல்.
முரண்பாடாக, அடுத்த துளி, 20 மீ, "நான் திரும்பிச் செல்ல விரும்புகிறேன்" என்று செல்லப்பெயர் சூட்டப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் வழிகாட்டிகளின் கூற்றுப்படி, இந்த கட்டத்தில் பெரும்பாலான நடைபயணிகள் அவர்கள் அங்கு என்ன செய்கிறார்கள் என்று ஆச்சரியப்படுகிறார்கள்.
நெருக்கடியின் முதல் தருணம் முடிந்ததும், அடுத்த ராப்பலுக்கு 40 நிமிட நடைப்பயணத்துடன் பயணம் தொடர்கிறது, அங்கு வருத்தத்திற்கு கூட நேரமில்லை, நாங்கள் 50 மீட்டர் வீழ்ச்சியை எதிர்கொள்கிறோம், கூட்டு நெருக்கடியின் இரண்டாவது "உத்தியோகபூர்வ தருணத்தில்" . ஒரு குறுகிய ஓய்வுக்குப் பிறகு, இந்த பாதை ஒரு பள்ளத்தாக்கின் வழியாக தொடர்கிறது, இது 10 முதல் 15 மீ வரை இடைப்பட்ட உயர உயர ராப்பல்களுக்கு இறங்குகிறது, இது எக்ஸ்பான்சர் மற்றும் லா கிரீட்டா என அழைக்கப்படுகிறது, இது மற்றொரு சிக்கலான தொடர் நீர்வீழ்ச்சிக்கு முந்தியுள்ளது.
“ட்ரிபிள் வி வித் டர்ன்” என்பது ஒரு கோண வம்சாவளியாகும், இது மூலையில் உள்ள பாறைக்கு எதிரான கயிறுகளின் உராய்வை எதிர்ப்பதற்கு அதிக சக்தி தேவைப்படுகிறது, இல்லையெனில் ஒருவர் அடிவாரத்தில் இருந்து 30 மீட்டருக்கு மேல் சிக்கிக்கொண்டிருக்கலாம். மொத்த வீழ்ச்சி 45 மீ ஆகும், ஆனால் முதல் 15 மீ மட்டுமே இலவச வீழ்ச்சியை அளிக்கிறது, ஏனெனில் பாறை திடீரென இடதுபுறமாக மாறி, கயிற்றின் இயக்கத்திற்கு பெரும் எதிர்ப்பை அளிக்கிறது.
மற்றொரு 40 நிமிட நடை பாதையில் இரண்டு பிளேட்லெட்டுகளில் முதல் இடத்திற்கு செல்கிறது. முதல், நான்கு மீட்டரில், சில சிக்கல்களை வழங்குகிறது, ஆனால் இரண்டாவது, 20 மீட்டருக்கு மேல், சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி பாதையின் மிகவும் அச்சுறுத்தும் வம்சாவளியாகும், இருப்பினும் அதை அடைய இன்னும் மூன்று வம்சாவளிகளைச் செய்ய உள்ளது, எல் சார்கோ, 15 மீ , டெல் புசோ, 30 மீ மற்றும் லா பால்மா, 10 மீ உயரம்.
குகைகளில் உள்ள ஸ்டாலாக்டைட்டுகள் மற்றும் ஸ்டாலாக்மிட்டுகளுடன் என்ன நடக்கிறது என்பது போன்ற முடிவற்ற சொட்டு மருந்து மூலம் பிளேட்லெட்டுகள் உருவாகின்றன. அதன் உருவாக்கம் உருளை வடிவமானது, இதனால் வம்சாவளியை ஒரு மரத்தின் ஒத்ததாக இருக்கிறது, இருப்பினும் மிகவும் கண்கவர்.
இந்த பிளேட்லெட்டுகளில் இறங்குவதற்கு நிறைய செறிவு தேவைப்படுகிறது, ஏனென்றால் நீங்கள் உங்கள் எடையை முழுமையாக ஆதரித்தால், இந்த மென்மையான பாறை உருவாக்கம் ஒரு பற்றின்மையை ஏற்படுத்தக்கூடும், இது கயிற்றை சேதப்படுத்தும் அல்லது கீழே காத்திருக்கும் ஒரு சக ஊழியரை காயப்படுத்தக்கூடும்.
இந்த தவழும் வம்சாவளியைக் கடந்து சென்ற பிறகு - இந்த பிளேட்லெட் எனக்கு உண்மையிலேயே வெர்டிகோவை உணர்த்தியது என்பதை நான் ஏற்றுக் கொள்ள வேண்டும் - கடைசி இரண்டு ராப்பல்களான லா பால்மிட்டா 2, ஐந்து மீட்டரில் மூட, பள்ளத்தாக்கின் ஆழமான பகுதியை நோக்கி நாங்கள் தொடர்ந்தோம், மற்றும் யா 50 மீட்டருக்கு மேல் இல்லை, இருப்பினும், இறங்கியபின் 70 மீட்டர் உயரத்தில் இன்னொரு ராப்பல் உள்ளது, இது பல்வேறு காரணங்களுக்காக பாதைக்கு இன்னும் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை.
சுற்றுப்பயணம் முழுவதும் ஒரு நல்ல வேகத்தை வைத்திருக்கும் குழுக்களுக்கு இந்த குன்றானது விருப்பமாக இருக்கும், இது கயிறுகளுடன் இறங்க ஒரு நல்ல நேரத்தில் அங்கு செல்ல அனுமதிக்கும், இல்லையெனில் அவர்கள் பள்ளத்தாக்கின் முடிவுக்கு செல்லும் பாதையில் நடக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர்.
லா எஸ்மரால்டா வழியாக அவர்கள் முதல் வம்சாவளியில் எதிர்கொள்ள வேண்டிய அனைத்து ஆபத்துகளையும் சிரமங்களையும் மதிப்பிட்ட பிறகு, மொரிசியோ கார்சா இந்த பள்ளத்தாக்கு விரைவில் நாட்டின் மிகவும் தைரியமான சாகசக்காரர்களுக்கு மிகவும் பிரபலமான பாதையாக மாறும் என்பது உறுதி.
