தற்போது 24,000 கி.மீ க்கும் அதிகமான தேசிய இரயில் வலையமைப்பு மெக்ஸிகோவின் பொருளாதார ரீதியாக முக்கியமான பகுதிகளைத் தொடுகிறது, நாட்டை வடக்கே அமெரிக்காவின் எல்லையுடனும், தெற்கே குவாத்தமாலாவின் எல்லையுடனும், கிழக்கிலிருந்து மேற்காகவும் மேற்கிலும் இணைக்கிறது பசிபிக் உடன் மெக்சிகோ வளைகுடா. இது ஒரு நீண்ட ரயில் கட்டுமான செயல்முறையின் விளைவாகும், இது சலுகைகள் மற்றும் உரிமையின் சட்ட வடிவங்களின் பெரிய பன்முகத்தன்மையை அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் மாறுபட்ட தொழில்நுட்ப பண்புகள் கொண்ட கோடுகளை இடுவதன் மூலம்.
மெக்ஸிகோவில் முதல் இரயில் பாதை மெக்ஸிகன் இரயில் பாதை, ஆங்கில தலைநகருடன், மெக்ஸிகோ நகரத்திலிருந்து வெராக்ரூஸ் வரை, ஓரிசாபா வழியாகவும், அபிசாக்கோவிலிருந்து பியூப்லா வரை ஒரு கிளையுடனும் இருந்தது. இது 1873 ஜனவரியில் ஜனாதிபதி செபாஸ்டியன் லெர்டோ டி தேஜாடாவால் திறக்கப்பட்டது. 1876 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ரயில் பாதைகளின் நீளம் 679.8 கி.மீ.
ஜனாதிபதி போர்பிரியோ தியாஸின் அரசாங்கத்தின் (1876-1880) முதல் பதவிக்காலத்தில், மாநிலத்தால் நேரடியாக நிர்வகிக்கப்படும் நிறுவனங்களுக்கு மேலதிகமாக, மாநில அரசுகள் மற்றும் மெக்சிகன் தனிநபர்களுக்கு சலுகைகள் மூலம் இரயில் பாதை கட்டுமானம் ஊக்குவிக்கப்பட்டது. மாநில அரசாங்கங்களுக்கான சலுகையின் கீழ், செலயா-லியோன், ஒமேஸ்டுகோ-துலான்சிங்கோ, ஜகாடேகாஸ்-குவாடலூப், அல்வராடோ-வெராக்ரூஸ், பியூப்லா-இசோகார் டி மாடமொரோஸ் மற்றும் மெரிடா-பெட்டோ கோடுகள் கட்டப்பட்டன.
மெக்ஸிகன் தனிநபர்களுக்கான சலுகையின் கீழ், ஹிடல்கோ இரயில் பாதைகளும் யுகடன் வழித்தடங்களும் தனித்து நிற்கின்றன. மாநிலத்தின் நேரடி நிர்வாகத்தால், எஸ்பெரான்சா-தெஹுவாகான் தேசிய இரயில் பாதை, பியூப்லா-சான் செபாஸ்டியன் டெக்ஸ்மெலுகன் தேசிய இரயில் பாதை மற்றும் தெஹுவாண்டெபெக் தேசிய இரயில் பாதை. பின்னர், இந்த வரிகளில் பெரும்பாலானவை பெரிய வெளிநாட்டு மூலதன இரயில் பாதைகளின் ஒரு பகுதியாக மாறும், அல்லது பிற்காலத்தில் ஃபெரோகாரைல்ஸ் நேசியோனல்ஸ் டி மெக்ஸிகோவில் சேரும்.
1880 ஆம் ஆண்டில், வட அமெரிக்க முதலீட்டாளர்களுக்கு மூன்று முக்கியமான இரயில்வே சலுகைகள் வழங்கப்பட்டன, இதில் ரோலிங் ஸ்டாக் மற்றும் உபகரணங்களை நிர்மாணிப்பதற்கும் இறக்குமதி செய்வதற்கும் அனைத்து வகையான வசதிகளும் இருந்தன, இது மத்திய இரயில் பாதை, தேசிய இரயில் பாதை மற்றும் சர்வதேச இரயில் பாதைக்கு வழிவகுத்தது. தியாஸின் அரசாங்கத்தின் முதல் காலகட்டத்தின் முடிவில், 1880 ஆம் ஆண்டில், கூட்டாட்சி அதிகார எல்லைக்குட்பட்ட இரயில் பாதை நெட்வொர்க் 1,073.5 கி.மீ.
பின்னர், மானுவல் கோன்சலஸின் அரசாங்கத்தின் நான்கு ஆண்டுகளில், 4,658 கி.மீ. சென்ட்ரல் 1884 ஆம் ஆண்டில் நியூவோ லாரெடோவிற்கு தனது பகுதியை முடித்துக்கொண்டது, மேலும் நேஷனல் அதன் பிரிவுகளில் வடக்கிலிருந்து மையமாகவும், நேர்மாறாகவும் முன்னேறியது. அந்த ஆண்டில் நெட்வொர்க்கில் 5,731 கி.மீ.
போர்பிரியோ தியாஸின் வருகையும், 1884 முதல் 1910 வரை அவர் அதிகாரத்தில் நீடித்ததும் ரயில்வே விரிவாக்கத்தையும் வெளிநாட்டு முதலீட்டிற்கான வசதிகளையும் பலப்படுத்தியது. 1890 ஆம் ஆண்டில் 9,544 கி.மீ பாதை அமைக்கப்பட்டது; 1900 இல் 13,615 கி.மீ; மற்றும் 1910 இல் 19,280 கி.மீ. முக்கிய இரயில் பாதைகள் பின்வருமாறு: மத்திய இரயில் பாதை, வட அமெரிக்க தலைநகரின். மெக்ஸிகோ நகரத்துக்கும் சியுடாட் ஜுரெஸுக்கும் (பாசோ டெல் நோர்டே) இடையிலான போஸ்டோனிய நிறுவனமான அச்சீசன், டொபீகா, சாண்டா ஃபெ. 1884 ஆம் ஆண்டில் குவாடலஜாரா வழியாக பசிபிக் பகுதிக்கும், மற்றொரு கிளை சான் லூயிஸ் போடோசா வழியாக டாம்பிகோ துறைமுகத்துக்கும் திறக்கப்பட்டது. முதல் கிளை 1888 இல் திறக்கப்பட்டது, இரண்டாவது கிளை 1890 இல் திறக்கப்பட்டது. வட அமெரிக்க தலைநகரான சோனோரா இரயில் பாதை. 1881 முதல் செயல்பாட்டில், அரிசோன், டொபீகா, சாண்டா ஃபே., அரிசோனாவின் எல்லையான ஹெர்மோசில்லோவிலிருந்து நோகலேஸ் வரை சலுகை வழங்கப்பட்டது. மெக்ஸிகோ நகரத்திலிருந்து நியூவோ லாரெடோ வரை வட அமெரிக்க தலைநகரின் தேசிய இரயில் பாதை. அதன் உடற்பகுதி 1888 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது. பின்னர் தெற்கு மைக்கோவாகன் இரயில் பாதை வாங்கப்பட்டவுடன், அது அபாட்ஸிங்கன் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது மற்றும் வடக்கே மாடமோரோஸுடன் இணைக்கப்பட்டது. இது 1898 இல் முழுமையாக நிறைவடைந்தது. வட அமெரிக்க தலைநகரின் சர்வதேச இரயில் பாதை. பியட்ராஸ் நெக்ராஸிலிருந்து டுராங்கோ வரையிலான வரி, அது 1892 இல் வந்தது.
1902 ஆம் ஆண்டில் டெபெஹுவானஸுக்கு ஒரு கிளை கட்டப்பட்டது. ஆங்கில தலைநகரின் இன்டர்ஷோனிக் ரயில்வே. மெக்ஸிகோ நகரத்திலிருந்து வெராக்ரூஸ் வரை, ஜலபா வழியாக. இசர்கார் டி மாடமொரோஸ் மற்றும் புவென்டே டி இக்ஸ்ட்லா ஆகியோருடன் கிளை. ஃபெரோகாரில் மெக்ஸிகானோ டெல் சுர், நாட்டினருக்கு சலுகை, இறுதியாக ஆங்கில மூலதனத்துடன் கட்டப்பட்டது. பியூப்லா நகரத்திலிருந்து ஓக்ஸாகாவுக்குச் செல்லும் வரி, தெஹுவாசான் வழியாக செல்கிறது. இது 1892 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது. 1899 ஆம் ஆண்டில் இது மெக்ஸிகன் இரயில் பாதையிலிருந்து தெஹுவாகானிலிருந்து எஸ்பெரான்சா வரை கிளையை வாங்கியது. மேற்கு ரயில்வே, ஆங்கில தலைநகரம். அல்தாட்டா துறைமுகத்திலிருந்து சினலோவா மாநிலத்தில் உள்ள குலியாக்கன் வரை. ரெயில்ரோட் கன்சாஸ் சிட்டி, மெக்ஸிகோ மற்றும் வட அமெரிக்க தலைநகரின் ஓரியண்டே. 1899 ஆம் ஆண்டில் ஆல்பர்டோ கே. ஓவனிடமிருந்து வாங்கப்பட்ட உரிமைகள். டோபோலோபாம்போவிலிருந்து கன்சாஸ் சிட்டி வரையிலான பாதை, ஓஜினாகாவிலிருந்து டோபோலோபாம்போ வரையிலான பாதையை மட்டுமே ஒருங்கிணைக்க முடிந்தது, எஸ்.சி.ஓ.பி. 1940 முதல் 1961 வரை சிவாவா-பசிபிக் இரயில் பாதையின்.
ஃபெரோகாரில் நேஷனல் டி தெஹுவான்டெபெக் பசிபிக் பெருங்கடலில் உள்ள சலினா க்ரூஸ் துறைமுகத்திலிருந்து மெக்ஸிகோ வளைகுடாவில் உள்ள புவேர்ட்டோ மெக்ஸிகோ (கோட்ஸாகோல்கோஸ்) வரை. ஆரம்பத்தில் மாநில தலைநகருக்குச் சொந்தமானது, 1894 ஆம் ஆண்டில் ஆங்கில நிறுவனமான ஸ்டான்ஹோப், ஹம்போசன் மற்றும் க்ரோத்தெல் ஆகியவை அதன் கட்டுமானத்திற்கான பொறுப்பை ஏற்றுக்கொண்டன, மோசமான முடிவுகளுடன். 1889 ஆம் ஆண்டில் பியர்சன் அண்ட் சோன் லிமிடெட் அதன் புனரமைப்புக்கு பொறுப்பாக இருந்தது.இந்த நிறுவனம் 1902 ஆம் ஆண்டில் மெக்ஸிகன் அரசாங்கத்துடன் இரயில் பாதையின் செயல்பாட்டோடு தொடர்புடையது. 1917 ஆம் ஆண்டில் பியர்சனுடனான ஒப்பந்தம் நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் அரசாங்கம் 1924 ஆம் ஆண்டில் மெக்ஸிகோவின் தேசிய இரயில்வேயில் இணைக்கப்பட்டது. வட அமெரிக்க மூலதனத்துடன் மெக்சிகன் பசிபிக் இரயில் பாதை. குவாடலஜாராவிலிருந்து கொலிமா வழியாக மன்சானிலோ வரை. இது 1909 இல் நிறைவடைந்தது. தெற்கு பசிபிக் இரயில் பாதை, வட அமெரிக்க குழுவான தெற்கு பசிபிக். பல வரி அலகு தயாரிப்பு. இது எம்பல்மே, சோனோராவிலிருந்து புறப்பட்டு 1909 இல் மசாட்லினை அடைகிறது. இறுதியாக இந்த வரி 1927 இல் குவாடலஜாராவை அடைகிறது.
ஃபெரோகாரைல்ஸ் யூனிடோஸ் டி யுகடான், உள்ளூர் வணிகர்களால் நிதியளிக்கப்பட்டது. அவை 1902 ஆம் ஆண்டில் தீபகற்பத்தில் தற்போதுள்ள பல்வேறு ரயில்வேக்களுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன. மெரிடா கிளையை காம்பேச்சிற்கு அகலப்படுத்தியதோடு, தென்கிழக்கு இரயில் பாதையுடனான தொடர்பையும் கொண்டு, 1958 வரை அவர்கள் மீதமுள்ள ரயில் பாதைகளிலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட்டிருந்தனர். பான்-அமெரிக்கன் இரயில் பாதை, ஆரம்பத்தில் அமெரிக்க தலைநகரம் மற்றும் மெக்சிகன் அரசாங்கத்திற்கு சமமான பகுதிகளுக்கு சொந்தமானது. இது குவாத்தமாலாவுடனான எல்லையை, தபச்சுலா மற்றும் சான் ஜெரனிமோவில் ஒன்றிணைத்தது, தெஹுவாண்டெபெக் தேசியம் டோனாலே வழியாகச் சென்றது. கட்டுமானம் 1908 இல் நிறைவடைந்தது. மெக்ஸிகோவின் வடமேற்கு இரயில்வே, 1910 இல் செயல்பட்டு வந்தது. சியுடாட் ஜுரெஸ் முதல் சிவாவா மாநிலத்தில் லா ஜுண்டா வரை. பின்னர் சிவாவா-பசிபிக், மெக்சிகன் தென்கிழக்கு, மத்திய பசிபிக் மண்டலத்தின் ஒரு பகுதி, பாஜா கலிபோர்னியா தீபகற்பம், சிவாவா சியரா, சோனோராவின் ஒரு பகுதி மற்றும் ஒவ்வொரு மாநிலங்களிலும் குறிப்பிட்ட பகுதிகள் இன்னும் நிலுவையில் உள்ளன.
1908 ஆம் ஆண்டில் மெக்ஸிகோவின் தேசிய இரயில்வே மத்திய, தேசிய மற்றும் சர்வதேச இணைப்போடு பிறந்தது (அவற்றுக்குச் சொந்தமான பல சிறிய இரயில் பாதைகளுடன்: ஹிடல்கோ, நோரோஸ்டே, கோஹுயிலா ஒய் பாஃபிகோ, மெக்ஸிகானோ டெல் பாசிஃபிகோ). மெக்ஸிகோவின் நேஷனல்ஸ் தேசிய பிராந்தியத்தில் மொத்தம் 11,117 கி.மீ.
1910 ஆம் ஆண்டில் மெக்சிகன் புரட்சி வெடித்தது, தண்டவாளங்களில் போராடியது. பிரான்சிஸ்கோ I. மடிரோவின் அரசாங்கத்தின் போது நெட்வொர்க் 340 கி.மீ. 1917 வாக்கில், தம்பிகோ-எல் ஹிகோ (14.5 கி.மீ), காசிடாஸ்-டுராங்கோ (147 கி.மீ), சால்ட்டிலோ அல் ஓரியண்டே (17 கி.மீ) மற்றும் அகட்லின் அ ஜுரெஸ்-சாவேலா (15 கி.மீ) ஆகிய பிரிவுகள் மெக்ஸிகோ நாட்டினரின் வலையமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டன.
1918 ஆம் ஆண்டில் கூட்டாட்சி அதிகார எல்லைக்குட்பட்ட ரயில் நெட்வொர்க் மொத்தம் 20,832 கி.மீ. மாநிலங்கள், தங்கள் பங்கிற்கு, 4,840 கி.மீ. 1919 வாக்கில் கூட்டாட்சி வலையமைப்பு 20,871 கி.மீ ஆக உயர்ந்தது.
1914 மற்றும் 1925 க்கு இடையில், 639.2 கிமீ சாலைகள் அதிகம் கட்டப்பட்டன, 238.7 கிமீ உயர்த்தப்பட்டன, சில கோடுகள் சரிசெய்யப்பட்டு புதிய வழிகள் வடிவமைக்கப்பட்டன.
1926 ஆம் ஆண்டில் மெக்ஸிகோவின் நாட்டவர்கள் தங்கள் முன்னாள் உரிமையாளர்களிடம் திருப்பித் தரப்பட்டனர், மேலும் வீத செயல்திறன் மற்றும் சேத மதிப்பீட்டாளர்களுக்கான ஆணையம் உருவாக்கப்பட்டது. தனியார் பங்குதாரர்கள் 778 கி.மீ.
1929 ஆம் ஆண்டில், புளூட்டர்கோ எலியாஸ் காலெஸ் தலைமையில் தேசிய ரயில்வேயின் மறுசீரமைப்புக் குழு அமைக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், நோகலேஸ், ஹெர்மோசில்லோ, குயமாஸ், மசாட்லின், டெபிக் மற்றும் குவாடலஜாராவை இணைக்கும் துணை பசிபிக் இரயில் பாதையின் கட்டுமானம் தொடங்கியது. கூடுதலாக, சோனோரா, சினலோவா மற்றும் சிவாவா மாநிலங்களை உள்ளடக்கும் வகையில் முன்னேற்றம் ஏற்பட்டது.
1930 களின் தொடக்கத்தில், நாட்டில் 23,345 கி.மீ சாலைகள் இருந்தன. 1934 ஆம் ஆண்டில், குடியரசின் ஜனாதிபதி பதவிக்கு லாசரோ கோர்டெனாஸ் வந்தவுடன், ரயில்வே வளர்ச்சியில் மாநிலத்தின் ஒரு புதிய கட்டம் தொடங்கியது, இதில் லினியாஸ் ஃபெரியாஸ் எஸ்.ஏ நிறுவனத்தின் அதே ஆண்டில் உருவாக்கம் அடங்கும், கையகப்படுத்தும் நோக்கத்துடன் , அனைத்து வகையான ரயில் பாதைகளையும் உருவாக்கி இயக்கவும், நேஷனல் டி தெஹுவான்டெபெக், வெராக்ரூஸ்-அல்வராடோ மற்றும் இரண்டு குறுகிய பாதைகளை நிர்வகிக்கவும்.
1936 ஆம் ஆண்டில் ஃபெரோகாரைல்ஸ் கட்டுமானத்தின் பொது இயக்குநரகம் S.C.O.P. உருவாக்கப்பட்டது, புதிய இரயில் பாதைகளை நிறுவும் பொறுப்பில், 1937 ஆம் ஆண்டில் மெக்ஸிகோவின் தேசிய ரயில்வே ஒரு பொது பயன்பாட்டு நிறுவனமாக கையகப்படுத்தப்பட்டது.
நாட்டிற்கு ஒரு விரிவான இரயில் வலையமைப்பை வழங்குவதற்கான கட்டுமான ஆவி - எடுத்துக்காட்டாக, ஆரம்ப கட்டத்திற்குப் பிறகு பொருளாதார முக்கியத்துவம் வாய்ந்த பகுதிகள் உட்பட - அடுத்த தசாப்தங்களில் தொடர்ந்தன. 1939 முதல் 1951 வரை, கூட்டமைப்பால் புதிய ரயில்வே கட்டுமானம் 1,026 கி.மீ ஆகும், மேலும் மெக்ஸிகன் இரயில் பாதையையும் அரசாங்கம் கையகப்படுத்தியது, இது ஒரு பரவலாக்கப்பட்ட பொது நிறுவனமாக மாறியது.
1934 மற்றும் 1970 க்கு இடையில் கூட்டமைப்பால் கட்டப்பட்ட முக்கிய கோடுகள் பின்வருமாறு: மைக்கோவாகன் மாநிலத்தில் பசிபிக் நோக்கி கால்ட்ஸோன்ட்ஸின்-அபாட்ஸிங்கன் கோடு. இது 1937 இல் திறக்கப்பட்டது. சோனோரா-பாஜா கலிபோர்னியா இரயில் பாதை 1936-47. இது மெக்ஸிகலியில் உள்ள பாஸ்குவலிடோஸில் இருந்து தொடங்கி, பலிபீட பாலைவனத்தைக் கடந்து, புண்டா பெனாஸ்கோவை பெஞ்சாமின் ஹில் உடன் இணைக்கிறது, அங்கு தென்-பசிபிக் இரயில் பாதை இணைகிறது. தென்கிழக்கு இரயில் பாதை 1934-50. கோட்ஸாகோல்கோஸ் துறைமுகத்தின் ஒரு பகுதி காம்பேச். இது 1957 ஆம் ஆண்டில் யுரிடோஸ் டி யுகாடனுடன் மெரிடா-காம்பேச் கிளையின் விரிவாக்கத்துடன் இணைகிறது. சிவாவா அல் பாசிஃபிகோ இரயில் பாதை 1940-61. 19 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து வரிகளை ஒருங்கிணைத்து, புதிய பிரிவுகளை உருவாக்கிய பின்னர், இது சிவாவாவின் ஓஜினாகாவில் தொடங்கி, சினலோவாவின் டோபோலோபாம்போ துறைமுகத்தில் முடிவடைகிறது. 1940 கள் மற்றும் 1950 களில், சாலைகள் அகலப்படுத்துதல், திருத்துதல் ஆகியவற்றில் முக்கியமான பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. கோடுகள் மற்றும் தொலைதொடர்பு நவீனமயமாக்கல், குறிப்பாக மெக்சிகோ-நியூவோ லாரெடோ வரிசையில்.
1957 ஆம் ஆண்டில் காம்பேச்-மெரிடா இரயில் பாதை திறந்து வைக்கப்பட்டது மற்றும் வெராக்ரூஸிலிருந்து இஸ்த்மஸ் வரையிலான போக்குவரத்தைத் தீர்க்க யுனிடோஸ் டி யுகடான் மற்றும் அச்சோட்டல்-மீடியாஸ் அகுவாஸ் ஆகியவற்றின் ஒரு பகுதியாக இசமால்-டங்கஸ் பிரிவுகள் கட்டப்பட்டன. அதே ஆண்டில், மைக்கோவாகன் எல் பாசிஃபிகோ இரயில் பாதையின் பணிகள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன, கோரண்டிரோவிலிருந்து லாஸ் ட்ருச்சாஸுக்கு அருகிலுள்ள பிச்சி துறைமுகத்தை நோக்கி புறப்பட்டன. கூடுதலாக, சான் கார்லோஸ்-சியுடாட் அக்குனா கிளை நிறைவடைந்தது, இது கோஹுவிலாவில் உள்ள எல்லை நகரத்தை தேசிய வலையமைப்பில் இணைக்கிறது.
1960 ஆம் ஆண்டில் மெக்சிகன் இரயில் பாதை மெக்ஸிகோவின் நாட்டினருடன் இணைந்தது. 1964 ஆம் ஆண்டில் நாட்டில் ரயில்வேயில் பத்து வெவ்வேறு நிர்வாக நிறுவனங்கள் இருந்தன. நெட்வொர்க்கின் நீளம் 23,619 கி.மீ. அடையும், இதில் 16,589 மெக்ஸிகோ நாட்டினருக்கு சொந்தமானது.
1965 ஆம் ஆண்டில் கூட்டமைப்பு நகோசரி ரயில்வேயைக் கைப்பற்றியது. 1968 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்து ஒருங்கிணைப்பு ஆணையம் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் தேசிய ரயில்வே ஒருங்கிணைப்புக்கு அடித்தளம் அமைக்கப்பட்டது. அந்த ஆண்டின் ஆகஸ்டில், தென்கிழக்கு இரயில் பாதை மற்றும் யுனைடெட் யுகடன் ரயில்வே இணைந்தன.
பிப்ரவரி 1970 இல், கோஹுயிலா-சாகடேகாஸ் பாதை மெக்ஸிகோவின் நாட்டினரிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது, ஜூன் மாதத்தில் அது டிஜுவானா-டெகேட் ரெயில்ரோடு பாதையை கையகப்படுத்தியது, இதன் மூலம் மெக்சிகோவில் ரயில்வே தேசியமயமாக்கல் நிறைவடைந்தது, ஏற்கனவே குறிப்பிட்டபடி ஒரு செயல்முறை தொடங்கப்பட்டது. நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில். அந்த ஆண்டில் சாலை நவீனமயமாக்கப்பட்டது மற்றும் தலைநகரில் இருந்து குட்லா மற்றும் சான் லூயிஸ் போடோசே வரையிலான கோடுகள் சரி செய்யப்பட்டன, அதே போல் நியூவோ லாரெடோவிற்கான பாதையும் சரி செய்யப்பட்டது.
எண்பதுகளில், ரயில்வே பணிகள் முக்கியமாக சாலைகள் நவீனமயமாக்கல், தொலைத்தொடர்பு மற்றும் உள்கட்டமைப்பு, சரிவுகளை சரிசெய்தல் மற்றும் புதிய பாதைகளை வடிவமைத்தல் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தின.
அடுத்த 5 ஆண்டுகளில் சலுகைகள் மற்றும் தனியார் முதலீட்டு கடமைகளிலிருந்து பெறப்பட்ட வருமானம் ரெயில்ரோட் தொகை (மில்லியன் டாலர்கள்) 5 ஆண்டுகளில் முதலீடு (மில்லியன் டாலர்கள்) வடகிழக்கு 1, 384678 வட பசிபிக் * 527327 கோஹுவிலா-துரங்கோ 2320 தென்கிழக்கில் இருந்து 322 278 மொத்தம் 2 , 2561,303 * ஓஜினாகா- டோபோலோபாம்போ என்ற குறுகிய வரி அடங்கும்.
