இந்த செயற்கை திட்டுகள் உருவாக்கப்படுவது குறித்த சில கேள்விகள்: எந்த அளவிற்கு, எவ்வளவு காலம் இரும்பு கட்டமைப்புகள் கடல் வாழ்விடமாக செயல்படும்?
நவம்பர் 18, 1999 அன்று, சீன சரக்குக் கப்பல் ஃபாங் மிங் தனது கடைசி பயணத்தை மேற்கொண்டார். அன்று மதியம் 1:16 மணியளவில், அவரது பாதாள அறைகளில் தண்ணீர் பெருக்கத் தொடங்கியது, அவரை இரண்டு நிமிடங்களுக்குள் 20 மீட்டர் ஆழத்தில் தனது புதிய வீட்டிற்கு அழைத்துச் சென்றார், எஸ்பிரிட்டு சாண்டோ தீவுக்கு முன்னால், லா பாஸ் விரிகுடாவில், பாஜா கலிபோர்னியா சுர். . சூரியனிடமிருந்தும் காற்றிலிருந்தும் என்றென்றும் விலகி, ஃபாங் மிங்கின் தலைவிதி ஒரு செயற்கை பாறையாக மாறும். லாபாஸ்என் 03 என்ற இரண்டாவது சரக்குக் கப்பல் அடுத்த நாள் அதன் முன்னோடிகளின் பாதையைப் பின்பற்றியது. இவ்வாறு ஒரு திட்டத்திற்கு உச்சக்கட்டத்தை அளித்தது, இது ஒரு வருடத்திற்கும் மேலான முயற்சிகளையும், கடின உழைப்பையும் கோரியது.
பாறைகளை உருவாக்கி ஒரு வருடம் கழித்து, உயிரியலாளர்கள் மற்றும் விளையாட்டு டைவிங் ஆர்வலர்கள் ஒரு குழு, இந்த புதிய குடியிருப்பாளர்கள் இருப்பதற்கு கடல் மற்றும் அதன் உயிரினங்கள் எவ்வாறு பதிலளித்தன என்பதை மதிப்பீடு செய்வதற்காக ஃபாங் மிங் மற்றும் லாபாஸ்என் 03 ஆகியவற்றை ஆய்வு செய்ய முடிவு செய்தன. கடல்.
இயற்கை மற்றும் கலைப்பொருள்
செயற்கை திட்டுகளின் முதல் பிறந்தநாளுக்கு சில நாட்களுக்கு முன்னர், நவம்பர் 11, 2000 சனிக்கிழமையன்று இந்த பயணம் திட்டமிடப்பட்டது. தண்ணீர் சற்று மேகமூட்டமாக இருந்தாலும் கடல் நிலைமை நன்றாக இருந்தது.
ஃபாங் மிங் செல்லும் வழியில் லா பாஸ் விரிகுடாவின் பல ரீஃப் பகுதிகளுக்கு அருகில் பயணம் செய்கிறோம். சில பவள வகையைச் சேர்ந்தவை, அதாவது அவை பல்வேறு வகையான பவளங்களின் வளர்ச்சியால் உருவாகின்றன. பிற ரீஃப் பகுதிகள் பாறைகளால் ஆனவை. பவளப்பாறைகள் மற்றும் பாறைகள் இரண்டும் ஆல்கா, அனிமோன்கள், கோர்கோனியர்கள் மற்றும் கிளாம்கள், பிற கடல் உயிரினங்களின் வளர்ச்சிக்கு ஒரு கடினமான அடி மூலக்கூறை வழங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் பல வகையான மீன்களுக்கு அடைக்கலமாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
அதே வழியில், மூழ்கிய கப்பல்கள் (சிதைவுகள் என அழைக்கப்படுகின்றன) பெரும்பாலும் ஆல்கா மற்றும் பவளத்தால் மூடப்பட்டிருக்கும், இதனால் சில நேரங்களில் கப்பலின் அசல் வடிவம் அரிதாகவே அடையாளம் காணமுடியாது. மூழ்கும் பகுதியின் பண்புகள் சாதகமாக இருந்தால், காலப்போக்கில் இடிபாடுகள் ஏராளமான மீன்களை வழங்கும், இது ஒரு உண்மையான பாறைகளாக செயல்படும். மூன்று தசாப்தங்களுக்கு முன்னர் சான் லோரென்சோ சேனலில் (இது எஸ்பிரிட்டு சாண்டோ தீவை பாஜா கலிபோர்னியா தீபகற்பத்திலிருந்து பிரிக்கிறது) மூழ்கிய ஒரு படகு சால்வதியேரா சிதைவின் நிலை இதுதான், இது தற்போது ஒரு வளமான நீருக்கடியில் தோட்டமாகும்.
கடல் வாழ்வின் பன்முகத்தன்மை டைவிங் மற்றும் நீருக்கடியில் புகைப்படம் எடுப்பதற்கு திட்டுகள் (இயற்கை மற்றும் செயற்கை) பிடித்த இடங்களை உருவாக்குகிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில், பல டைவர்ஸ் ஒரு பாறைக்கு வருகை தருகிறது, அது மோசமடையத் தொடங்குகிறது. கவனக்குறைவாக, ஒரு பவளக் கிளையை ஒடிப்பது அல்லது கோர்கோனியனைப் பிரிப்பது எளிது, அதே நேரத்தில் பெரிய மீன்கள் மனிதன் குறைவாகப் பார்க்கும் பகுதிகளுக்கு நீந்துகின்றன. செயற்கை திட்டுகளை உருவாக்குவதன் மூலம் பின்பற்றப்படும் நோக்கங்களில் ஒன்று, டைவர்ஸ் அவர்களின் டைவ்ஸுக்கு ஒரு புதிய விருப்பத்தை வழங்குவதாகும், இது பயன்பாட்டின் அழுத்தத்தையும் இயற்கை திட்டுகள் மீதான எதிர்மறையான தாக்கங்களையும் குறைக்கிறது.
ஃபாங் மிங் வழியாக பாதை
நாங்கள் காலை 10 மணியளவில் எஸ்பிரிட்டு சாண்டோ தீவில் உள்ள புண்டா கேடரல் அருகே வந்தோம். எதிரொலி ச er ண்டர் மற்றும் ஜியோ-பொசிஷனரைப் பயன்படுத்தி, கப்பலின் கேப்டன் விரைவாக ஃபாங் மிங்கைக் கண்டுபிடித்து, நங்கூரத்தை மணல் அடிவாரத்தில் ஒரு பக்கத்திற்கு இறக்குமாறு கட்டளையிட்டார். சிறுகுறிப்புகளைச் செய்ய எங்கள் டைவிங் உபகரணங்கள், கேமராக்கள் மற்றும் பிளாஸ்டிக் ஸ்லேட்டுகளை நாங்கள் தயார் செய்கிறோம், ஒவ்வொன்றாக படகின் பின்புற மேடையில் இருந்து தண்ணீருக்குள் நுழைகிறோம்.
நங்கூரக் கோட்டைத் தொடர்ந்து, நாங்கள் கீழே நீந்தினோம். கடல் அமைதியாக இருந்தபோதிலும், மேற்பரப்பில் நீரோட்டம் தண்ணீரை சற்று குழப்பமடையச் செய்தது, முதலில் இடிபாடுகளைப் பார்ப்பதைத் தடுக்கிறது. திடீரென்று, சுமார் ஐந்து மீட்டர் ஆழத்தில், ஃபாங் மிங்கின் மிகப்பெரிய இருண்ட நிழற்படத்தை உருவாக்கத் தொடங்கினோம்.
ஒரு மூழ்காளருக்கு மிகவும் உற்சாகமான அனுபவங்களில் ஒன்று மூழ்கிய கப்பலைப் பார்வையிடலாம்; இது விதிவிலக்கல்ல. விரைவாக டெக் மற்றும் சிதைவின் கட்டளை பாலம் எங்களுக்கு முன் வரையப்பட்டது. அத்தகைய ஒரு சந்திப்பின் உணர்ச்சியில் என் இதயம் வேகமாக துடித்ததை உணர்ந்தேன். முழு கப்பலும் பெரிய குழுக்களால் சூழப்பட்டுள்ளது என்பதை உணர அதிக நேரம் எடுக்கவில்லை. ஒரு வருடம் முன்பு துருப்பிடித்த இரும்பு நிறை, ஒரு அற்புதமான மீன்வளமாக மாறியது!
ஏற்கனவே பல சென்டிமீட்டர் நீளமுள்ள பவளப்பாறைகள் மற்றும் அனிமோன்களால் மட்டுமே குறுக்கிடப்பட்ட ஆல்காவின் தடிமனான கம்பளத்தை டெக்கில் காண முடிந்தது. மீன்களில் அழகான ஆங்கிள்ஃபிஷைத் தவிர, ஸ்னாப்பர்ஸ், பர்ரிடோஸ், ட்ரிகர்ஃபிஷ் மற்றும் கார்னெட்டுகளை அடையாளம் காண்கிறோம். எனது தோழர்களில் ஒருவர் கோர்ட்டின் கோபத்தின் ஒரு டஜன் சிறிய சிறுவர்களை ஒரு சில மீட்டர் டெக்கில் கணக்கிட்டார், இது அவர்களின் ஆரம்ப கட்டங்களில் ரீஃப் மீன்களுக்கான அடைக்கலமாக சிதைவு உண்மையில் செயல்படுகிறது என்பதற்கான சான்று. வாழ்நாள்.
படகின் மேலோட்டத்தின் இருபுறமும் செய்யப்பட்ட திறப்புகள் எங்கள் விளக்குகளைப் பயன்படுத்தாமல் உள்ளே ஊடுருவ அனுமதித்தன. அது மூழ்குவதற்கு முன்பு, ஃபாங் மிங் டைவர்ஸுக்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்தக்கூடிய எந்த உறுப்புகளையும் அகற்ற கவனமாக தயாரிக்கப்பட்டது. ஒரு மூழ்காளர் சிக்கித் தவிக்கும் இடத்தில் கதவுகள், மண் இரும்புகள், கேபிள்கள், குழாய்கள் மற்றும் திரைகள் அகற்றப்பட்டன, எல்லா நேரங்களிலும் வெளிச்சம் வெளியில் இருந்து ஊடுருவி, அருகிலுள்ள வெளியேறலைக் காணலாம். சரக்குக் கப்பலின் படிக்கட்டுகள், குஞ்சுகள், ஹோல்ட்கள் மற்றும் என்ஜின் அறை ஆகியவை மந்திரமும் மர்மமும் நிறைந்த ஒரு நிகழ்ச்சியை வழங்குகின்றன, இது எந்த நேரத்திலும் நாம் மறந்துபோன ஒரு புதையலைக் கண்டுபிடிப்போம் என்று கற்பனை செய்து பார்த்தது.
கப்பலின் பின்புறத்தில் ஒரு திறப்பு வழியாக புறப்பட்டு, உந்துசக்திகளும் சுக்கான் சந்திக்கும் இடமும், சிதைவின் ஆழமான இடத்தில் இறங்கினோம். காலனித்துவ காலத்திலிருந்து இந்த பிராந்தியத்தில் தீவிர சுரண்டலின் பொருளாக இருந்த தாய்-ஆஃப்-முத்து, முத்து உற்பத்தி செய்யும் கிளாம்களில் ஹல் மற்றும் சுக்கான் கத்தி மூடப்பட்டுள்ளது. மணலில் ஏராளமான வெற்று தாய்-முத்து ஓடுகளால் நாங்கள் ஆச்சரியப்பட்டோம். என்ன அவர்களைக் கொன்றிருக்க முடியும்? இந்த கேள்விக்கான பதில் தலைமைக்குக் கீழே காணப்படுகிறது, அங்கு ஆக்டோபஸ்கள் ஒரு சிறிய காலனியை அவதானிக்கிறோம், அவை விருப்பமான உணவின் ஒரு பகுதியாக கிளாம்களைக் கொண்டுள்ளன.
ஃபாங் மிங் சுற்றுப்பயணத்தின் 50 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, டைவிங் தொட்டிகளில் காற்று கணிசமாகக் குறைந்துவிட்டது, எனவே ஏறுதலைத் தொடங்குவது விவேகமானதாக நாங்கள் கருதினோம். ஸ்லேட்டுகளில் மீன், முதுகெலும்புகள் மற்றும் ஆல்காக்களின் நீண்ட பட்டியல் இருந்தது, இது ஒரு வருடத்தில், இந்த செயற்கை ரீஃப் உருவாக்கம் வெற்றிகரமாக இருந்தது என்பதை நிரூபித்தது.
லாபாஸ் N03 இல் டைவிங்
சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, எங்கள் முதல் டைவ் முடிவுகள் நாங்கள் எதிர்பார்த்ததை விட அதிகமாக இருந்தன. நாங்கள் எங்கள் கண்டுபிடிப்புகளைப் பற்றி விவாதித்துக் கொண்டிருந்தபோது, கேப்டன் நங்கூரத்தை உயர்த்தி, புண்டா கேடரல் நகரிலிருந்து இரண்டு கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள பல்லேனா தீவின் கிழக்கு முனை நோக்கி கப்பலின் வில்லை செலுத்தினார். இந்த இடத்தில், தீவிலிருந்து சுமார் 400 மீ தொலைவில், நாங்கள் ஆய்வு செய்ய திட்டமிட்ட இரண்டாவது செயற்கை பாறை ஆகும்.
படகு நிலைக்கு வந்தவுடன், நாங்கள் டைவிங் தொட்டிகளை மாற்றி, கேமராக்களை தயார் செய்து விரைவாக தண்ணீருக்குள் குதித்தோம், இது இங்கு மிகவும் தெளிவாக இருந்தது, ஏனெனில் தீவு இப்பகுதியை மின்னோட்டத்திலிருந்து பாதுகாக்கிறது. நங்கூரத்தின் முடிவைத் தொடர்ந்து, நாங்கள் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் LapasN03 கட்டளை பாலத்தை அடைந்தோம்.
இந்த சிதைவின் அட்டை ஏழு மீட்டர் ஆழத்தில் உள்ளது, அதே நேரத்தில் மணல் அடிப்பகுதி மேற்பரப்பிலிருந்து 16 மீட்டர் கீழே உள்ளது. இந்த சரக்குக் கப்பல் கப்பலின் நீளத்தை இயக்கும் ஒரே ஒரு பிடிப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அதன் முழு நீளத்திற்கும் திறந்திருக்கும், இது கப்பலுக்கு ஒரு பெரிய குளியல் தொட்டியின் தோற்றத்தை அளிக்கிறது.
எங்கள் முந்தைய டைவ் இல் காணப்பட்டதைப் போலவே, லாபாஸ்என் 03 ஆல்கா, சிறிய பவளப்பாறைகள் மற்றும் ரீஃப் மீன்களின் மேகங்களால் மூடப்பட்டிருப்பதைக் கண்டோம். நாங்கள் கட்டளை பாலத்தை நெருங்கியபோது, பிரதான ஹட்ச் வழியாக ஒரு நிழல் ஊடுருவுவதை உணர முடிந்தது. நாங்கள் வெளியே எட்டிப் பார்த்தபோது, கிட்டத்தட்ட ஒரு மீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு குழுவினரால் நாங்கள் வரவேற்கப்பட்டோம், எங்கள் சுவாசக் கருவிகளில் இருந்து வெளியேறும் குமிழ்களை ஆர்வத்துடன் கவனித்தோம்.
லாபாஸ்என் 03 இன் சுற்றுப்பயணம் ஃபாங் மிங்கின் பயணத்தை விட மிக வேகமாக இருந்தது, மேலும் 40 நிமிட டைவிங்கிற்குப் பிறகு நாங்கள் மேற்பரப்புக்கு முடிவு செய்தோம். இது ஒரு விதிவிலக்கான நாளாக இருந்தது, நாங்கள் ஒரு சுவையான மீன் சூப்பை அனுபவித்துக்கொண்டிருந்தபோது, கேப்டன் எங்கள் படகை லா பாஸ் துறைமுகத்திற்கு திருப்பி அனுப்பினார்.
கலைப்பொருட்களின் எதிர்காலம்
எஸ்பிரிட்டு சாண்டோ தீவுக்கு முன்னால் உள்ள செயற்கை திட்டுகளுக்கு நாங்கள் சென்றது, குறுகிய காலத்தில், பயனற்ற படகுகள் கடல் வாழ் உயிரினங்களுக்கான புகலிடமாகவும், விளையாட்டு டைவிங் பயிற்சி செய்வதற்கான சிறந்த இடமாகவும் மாறியது என்பதை நிரூபித்தது.
பாதுகாப்பு மற்றும் சுற்றுலா நோக்கங்களுக்காக (ஃபாங் மிங் மற்றும் லாபாஸ்னோ 3 வழக்குகள் போன்றவை) அல்லது மீன்வள செயல்திறனை மேம்படுத்த மீன் செறிவு புள்ளிகளை உருவாக்கும் நோக்கத்திற்காக இருந்தாலும், செயற்கை திட்டுகள் பயனடையக்கூடிய ஒரு விருப்பத்தை குறிக்கின்றன பாஜா கலிபோர்னியாவில் மட்டுமல்ல, மெக்சிகோ முழுவதிலும் உள்ள கடலோர சமூகங்களுக்கு. எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், எதிர்மறையான சுற்றுச்சூழல் பாதிப்புகளைத் தடுக்க படகுகளை முறையாகத் தயாரிப்பது அவசியம்; லா பாஸ் விரிகுடாவில் நடந்ததைப் போல, இயற்கையும் இந்த கவனிப்புக்கு தாராளமாக பதிலளிக்கும்.
மூல: தெரியாத மெக்சிகோ எண் 290 / ஏப்ரல் 2001
