ஏப்ரல் 11, 1989 அன்று, ஒரு பெரிய மழைப்பொழிவு கதீட்ரலின் கடுமையான எலும்பு முறிவுகளை வெளிப்படுத்தியது, மேலும் இந்த நினைவுச்சின்னத்தின் பாதுகாப்பிற்கான கவலைகளை ஊக்குவித்து, அதை மீட்பதற்கான பணிகளுக்கு வழிவகுத்தது.
நினைவுச்சின்னத்தின் முக்கியத்துவத்தையும் அதன் அர்த்தத்தையும் அறிந்த நாங்கள், நம் நாட்டில் நிலவும் மறுசீரமைப்பின் கொள்கைகள் மற்றும் விதிமுறைகளை கண்டிப்பாக கடைபிடிக்க முயற்சித்தோம், இது கல்வி சமூகம் ஏற்றுக்கொண்டது மற்றும் அது இணக்கத்தை கோருகிறது. பெருநகர கதீட்ரலின் மறுசீரமைப்பு மற்றும் பாதுகாப்பிற்கான திட்டம், சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, பொதுமக்களின் கருத்துக்கு மிகவும் தாராளமாக சமர்ப்பிக்கப்பட்டுள்ளது.
இந்த திட்டத்தின் மீதான தாக்குதல்கள் சில சகாக்களின் அணுகுமுறையை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகின்றன. எங்கள் பணிகளுக்கு சிறந்த உதவிக்கான கல்வி அவதானிப்புகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப பரிந்துரைகளும் தொடர்புடைய துறைகளில் உள்ள நிபுணர்களிடமிருந்து பெறப்பட்டுள்ளன. பிந்தையவற்றில், வெனிஸ் சாசனத்தில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளபடி, பல்வேறு வல்லுநர்களும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களும் இந்த பணிகளுக்கு ஒத்துப்போகும் வாய்ப்பைக் காண்கிறோம்; இந்த திட்டம் எங்கள் மறுசீரமைப்பு நடைமுறைகள் மற்றும் நுட்பங்களில் மிக முக்கியமான படியாக கருதப்படுகிறது என்பதற்கு இது நன்றி.
மெட்ரோபொலிட்டன் கதீட்ரலின் பணிகளுக்குப் பொறுப்பான பணிக்குழு, திட்டத்தைப் பற்றிய அவதானிப்புகள் அல்லது கேள்விகளுக்கு பதிலளிப்பதற்கும், அதன் உள்ளடக்கம் மற்றும் பணிச் செயல்பாட்டில் அதன் விளைவை கவனமாக பகுப்பாய்வு செய்வதற்கும் ஒரு முயற்சியை மேற்கொண்டுள்ளது. இந்த காரணத்திற்காக, நாங்கள் பல அம்சங்களை சரிசெய்து வழிநடத்த வேண்டியிருந்தது, அதே போல் மற்ற எச்சரிக்கைகளின் நியாயமற்ற தன்மையை நம்மை நம்பவைக்க நேரத்தையும் முயற்சியையும் கொடுத்தோம். ஒரு கல்வி அமைப்பில், இது ஒரு உண்மையான உதவியாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது, கலாச்சார பாரம்பரியத்தின் வீக்கமடைந்த பாதுகாவலர்களாக தங்களைத் தாங்களே காட்டிக்கொண்டு, அவதூறு மற்றும் வெறுப்புணர்வைத் தவிர்க்காத பலரின் சலசலப்புகளிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. அவசரகால அமைப்பில், ஒருவர் அடுத்தடுத்த பகுப்பாய்வு செயல்முறைகளில் செயல்படுகிறார்.
மெட்ரோபொலிட்டன் கதீட்ரலின் வடிவியல் திருத்தம் என்று அழைக்கப்படும் இந்த திட்டம், ஒரு பின்னணி மற்றும் தொழில்நுட்ப அனுபவம் இல்லாத ஒரு வியத்தகு சிக்கலை எதிர்கொள்ள வேண்டிய அவசியத்திலிருந்து தொடங்கியது. வேலைக்கு வழிகாட்டும் பொருட்டு, இந்த சிக்கலானது தீவிர சிகிச்சையாக கருதப்பட வேண்டும், இதற்கு ஒரு துல்லியமான பகுப்பாய்வு தேவைப்படுகிறது - அடிக்கடி அல்ல - கட்டமைப்பின் முழு நோயியல் மற்றும் மிக முக்கியமான நிபுணர்களின் குழுவுடன் ஆலோசனைகள். என்ன நடக்கிறது என்பது குறித்த ஆரம்ப ஆய்வுகள் கிட்டத்தட்ட இரண்டு ஆண்டுகள் ஆனது, ஏற்கனவே வெளியிடப்பட்டுள்ளன. நாம் இங்கே ஒரு சுருக்கத்தை உருவாக்க வேண்டும்.
ஹிஸ்பானிக் காலத்திற்கு முந்தைய நகரத்தின் இடிபாடுகளில், 16 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாவது மூன்றில் இருந்து பெருநகர கதீட்ரல் கட்டப்பட்டது; புதிய நினைவுச்சின்னம் அமைக்கப்பட்ட மண்ணின் தன்மை பற்றிய ஒரு யோசனையைப் பெற, முப்பது வருடங்கள் இப்பகுதியில் உள்ள பொருட்களின் இயக்கத்திற்குப் பிறகு நிலப்பரப்பின் உள்ளமைவை ஒருவர் கற்பனை செய்ய வேண்டும். இதையொட்டி, அதன் ஆரம்ப ஆண்டுகளில், டெனோச்சிட்லான் நகரத்தின் கட்டுமானம் தீவுகளின் பகுதியில் கண்டிஷனிங் பணிகளைக் கோரியது என்பதோடு, கட்டுகள் மற்றும் அடுத்தடுத்த கட்டிடங்களை நிர்மாணிப்பதற்காக நிலத்தின் மிக முக்கியமான பங்களிப்புகள் தேவைப்பட்டன, இவை அனைத்தும் லாகஸ்ட்ரைன் களிமண்ணில் , சியரா டி சிச்சினாஹுட்ஸியை உருவாக்கும் பெரிய பாசால்ட் தடையை இப்பகுதியில் உருவாக்கிய பேரழிவிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் இது தற்போது பெடரல் மாவட்டத்தின் தெற்கே, படுகைகளுக்கு நீர் செல்வதை மூடியது.
இந்த ஒற்றைக் குறிப்பு, அந்தப் பகுதியைக் குறிக்கும் புரிந்துகொள்ளக்கூடிய அடுக்குகளின் பண்புகளை நினைவுபடுத்துகிறது; அநேகமாக, அவற்றுக்குக் கீழே வெவ்வேறு ஆழங்களில் கல்லுகள் மற்றும் பள்ளத்தாக்குகள் உள்ளன, இதனால் நிரப்புக்கள் மண்ணின் பல்வேறு புள்ளிகளில் வெவ்வேறு தடிமனாக இருக்கும். டாக்டர்களான மார்கோஸ் மசாரி மற்றும் ரவுல் மார்சல் இதை பல்வேறு ஆய்வுகளில் கையாண்டனர்.
மெட்ரோபொலிட்டன் கதீட்ரலில் மேற்கொள்ளப்பட்ட பணிகள், இயற்கை மேலோட்டத்தின் மீது மனித ஆக்கிரமிப்பின் அடுக்கு ஏற்கனவே 15 மீட்டருக்கும் அதிகமானதை எட்டியுள்ளது என்பதையும், 11 மீட்டருக்கும் அதிகமான ஆழத்தில் ஹிஸ்பானிக் காலத்திற்கு முந்தைய கட்டமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது என்பதையும் அறிந்து கொள்ள முடிந்தது (1325 தேதியைத் திருத்துவதற்கு தேவையான சான்றுகள் தளத்தின் பிரதான அடித்தளமாக). சில தொழில்நுட்பங்களின் கட்டுமானங்களின் இருப்பு இருநூறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பே ஒரு வளர்ச்சியைப் பற்றி பேசுகிறது, அவை ஹிஸ்பானிக் காலத்திற்கு முந்தைய நகரத்திற்குக் காரணம்.
இந்த வரலாற்று செயல்முறை மண்ணின் முறைகேடுகளை வலியுறுத்துகிறது. இந்த மாற்றங்கள் மற்றும் கட்டுமானங்களின் விளைவு கீழ் அடுக்குகளின் நடத்தையில் வெளிப்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் அவற்றின் சுமை கட்டிடத்தின் சுமைகளில் சேர்க்கப்படுவதால் மட்டுமல்லாமல், கதீட்ரல் கட்டுமானத்திற்கு முன்னர் அவை சிதைவுகள் மற்றும் ஒருங்கிணைப்புகளின் வரலாற்றைக் கொண்டிருந்தன. இதன் விளைவாக, ஏற்றப்பட்ட நிலங்கள் களிமண் அடுக்குகளை சுருக்கி அல்லது முன்கூட்டியே ஒருங்கிணைத்து, கதீட்ரலுக்கு முன்னர் கட்டுமானங்களை ஆதரிக்காத நிலங்களை விட அவை அதிக எதிர்ப்பு அல்லது குறைவான சிதைவை ஏற்படுத்தும். இந்த கட்டிடங்களில் சில பின்னர் இடிக்கப்பட்டிருந்தாலும் - அது நடந்தது என்று நமக்குத் தெரியும் - கல் பொருளை மீண்டும் பயன்படுத்த, அதை ஆதரித்த மண் சுருக்கப்பட்டு “கடினமான” இடங்கள் அல்லது பகுதிகளுக்கு வழிவகுத்தது.
பொறியியலாளர் என்ரிக் தமேஸ் தெளிவாகக் கூறியுள்ளார் (பேராசிரியர் ரவுல் ஐ. மார்சல், சொசைடாட் மெக்ஸிகானா டி மெக்கானிக்கா டி ச eலோஸ், 1992 இன் நினைவுத் தொகுதி) இந்த சிக்கல் பாரம்பரிய கருத்துக்களிலிருந்து வேறுபடுகிறது, இதில் அடுத்தடுத்த சுமைகளில், சிதைவுகள் ஏற்பட வேண்டும் என்று கருதப்பட்டது அதிகமானது. நிலப்பரப்பைக் களைக்கும் வெவ்வேறு கட்டுமானங்களுக்கிடையில் வரலாற்று இடைவெளிகள் இருக்கும்போது, இந்த ஒருங்கிணைப்பு செயல்முறைக்கு உட்படுத்தப்படாத இடங்களை விட அதிக ஒருங்கிணைப்பை ஒருங்கிணைத்து அதிக எதிர்ப்பை வழங்குவதற்கான வாய்ப்பு உள்ளது. எனவே, மென்மையான மண்ணில், வரலாற்று ரீதியாக குறைவாக ஏற்றப்பட்ட பகுதிகள் இன்று மிகவும் சிதைக்கக்கூடியவையாகி, இன்று வேகமாக மூழ்கியுள்ளன.
எனவே, கதீட்ரல் கட்டப்பட்ட மேற்பரப்பு கணிசமான அளவிலான மாறுபாடுகளுடன் பலங்களை வழங்குகிறது, எனவே, வெவ்வேறு சுமைகளை சம சுமைகளில் அளிக்கிறது. இந்த காரணத்திற்காக, கதீட்ரல் அதன் கட்டுமானத்தின்போதும் பல ஆண்டுகளிலும் சிதைவுகளை சந்தித்தது. இந்த செயல்முறை இன்றுவரை தொடர்கிறது.
முதலில், நிலம் ஒரு பங்குடன், ஹிஸ்பானிக் காலத்திற்கு முந்தைய முறையில், 3.50 மீ நீளம் வரை சுமார் 20 செ.மீ விட்டம் கொண்டது, 50 முதல் 60 செ.மீ வரை பிரிக்கப்பட்டது; இது மீது ஒரு மெல்லிய அடுக்கு கரியைக் கொண்ட ஒரு தயாரிப்பு இருந்தது, இதன் நோக்கம் தெரியவில்லை (அதற்கு சடங்கு காரணங்கள் இருந்திருக்கலாம் அல்லது அந்த பகுதியில் ஈரப்பதம் அல்லது சதுப்பு நிலங்களை குறைக்கும் நோக்கில் இருக்கலாம்); இந்த அடுக்கில் மற்றும் ஒரு டெம்ப்ளேட்டாக, ஒரு பெரிய தளம் உருவாக்கப்பட்டது, இதை நாங்கள் «pedraplen as என்று குறிப்பிடுகிறோம். இந்த தளத்தின் சுமை சிதைவுகளுக்கு வழிவகுத்தது, இந்த காரணத்திற்காக, அதன் தடிமன் அதிகரித்தது, அதை ஒழுங்கற்ற முறையில் சமன் செய்ய முயன்றது. ஒரு காலத்தில் 1.80 அல்லது 1.90 மீ தடிமன் பற்றிய பேச்சு இருந்தது, ஆனால் 1 மீட்டருக்கும் குறைவான பகுதிகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் மேடை மூழ்கிக் கொண்டிருப்பதால், பொதுவாக, வடக்கு அல்லது வடகிழக்கு முதல் தென்மேற்கு வரை அதிகரிப்பு அதிகரித்து வருவதைக் காணலாம். உணர்வு. அமெரிக்காவின் மிக முக்கியமான நினைவுச்சின்னத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவருவதற்கு நியூ ஸ்பெயினின் ஆண்கள் கடக்க வேண்டிய நீண்ட சிரமங்களின் தொடக்கமாக இது இருந்தது, அடுத்த நூற்றாண்டில் பழுதுபார்ப்பு பற்றிய நீண்ட வரலாற்றை அடுத்த தலைமுறையினர் கடைப்பிடித்துள்ளனர். மக்கள்தொகை அதிகரிப்பு மற்றும் அதன் விளைவாக மெக்ஸிகோவின் படுகையின் நீரிழப்பு.
மெக்ஸிகோ கதீட்ரல் அனைத்து காலனித்துவ நேரங்களையும் கட்டியெழுப்ப ஒரு எளிய சமூகக் கோளாறாக இருந்ததா என்று நாம் அனைவரும் ஆச்சரியப்பட்டிருக்கிறோம், மற்ற முக்கியமான படைப்புகள் - பியூப்லா அல்லது மோரேலியாவின் கதீட்ரல்கள் போன்றவை கட்டப்படுவதற்கு சில தசாப்தங்கள் மட்டுமே ஆனது. முடிந்தது. தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் மகத்தானவை என்றும் கட்டிடத்தின் அரசியலமைப்பில் அவை வெளிப்படுத்தப்பட்டுள்ளன என்றும் இன்று நாம் கூறலாம்: கோபுரங்கள் பல திருத்தங்களைக் கொண்டுள்ளன, ஏனென்றால் கட்டடம் கட்டுமானப் பணியின் போது சாய்ந்து, பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, கோபுரங்கள் மற்றும் நெடுவரிசைகளைத் தொடர, அதை மீண்டும் தேட வேண்டியிருந்தது செங்குத்து; சுவர்கள் மற்றும் நெடுவரிசைகள் திட்டத்தின் உயரத்தை எட்டியபோது, பில்டர்கள் அவை சரிந்துவிட்டன என்பதைக் கண்டுபிடித்தனர், அவற்றின் அளவை அதிகரிக்க வேண்டியது அவசியம்; தெற்கே சில நெடுவரிசைகள் குறுகியதை விட 90 செ.மீ வரை நீளமாக உள்ளன, அவை வடக்கே நெருக்கமாக உள்ளன.
ஒரு கிடைமட்ட விமானத்தில் இடம்பெயர வேண்டிய பெட்டகங்களை உருவாக்க பரிமாணத்தின் அதிகரிப்பு அவசியம். பாரிஷனர்களின் தளத்தின் மட்டத்தில் உள்ள சிதைவுகள் பெட்டகங்களை விட மிகப் பெரியவை என்பதையும், அதனால்தான் அவை இன்னும் நீடித்திருப்பதையும் இது குறிக்கிறது. இவ்வாறு, பாரிஷ் தளத்தில் உள்ள சிதைவு அப்சின் புள்ளிகளுடன் 2.40 மீட்டர் வரை இருக்கும், அதே சமயம் பெட்டகங்களில், கிடைமட்ட விமானங்கள் தொடர்பாக, இந்த சிதைவு 1.50 முதல் 1.60 மீ வரை இருக்கும். கட்டிடம் ஆய்வு செய்யப்பட்டு, அதன் வெவ்வேறு பரிமாணங்களைக் கவனித்து, தரையில் ஏற்பட்ட சிதைவுகள் தொடர்பாக ஒரு தொடர்பை ஏற்படுத்துகிறது.
மெட்ரோவின் கட்டுமானம், அதன் தற்போதைய செயல்பாடு, டெம்ப்லோ மேயரின் அகழ்வாராய்ச்சி மற்றும் கதீட்ரல் முன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட அரை ஆழமான சேகரிப்பாளரால் ஏற்பட்ட விளைவு மற்றும் அவற்றில் வேறு எந்த வெளிப்புற காரணிகள் ஒரு செல்வாக்கைக் கொண்டிருந்தன என்பதும் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டது. இது மொனெடா மற்றும் 5 டி மாயோ வீதிகளை இயக்குகிறது, துல்லியமாக டெம்ப்லோ மேயரின் ஒரு புறத்தில் எஞ்சியிருக்கும் எஞ்சியுள்ள இடங்களை மாற்றுவதற்கும், அதன் கட்டுமானம் ஹிஸ்பானிக் காலத்திற்கு முந்தைய நகரத்தைப் பற்றிய முதல் தகவல்களைப் பெற அனுமதித்தது.
இந்த அவதானிப்புகள் மற்றும் யோசனைகளை தொடர்புபடுத்த, காப்பக தகவல்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவற்றில் பொறியாளர் மானுவல் கோன்சலஸ் புளோரஸ் கதீட்ரலில் மீட்கப்பட்ட பல்வேறு நிலைகள் காணப்பட்டன, இது நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து, அது அனுபவித்த மாற்றங்களின் அளவை எங்களுக்குத் தெரியப்படுத்தியது. கட்டமைப்பு.
இந்த நிலைகளில் முதலாவது 1907 ஆம் ஆண்டுக்கு ஒத்திருக்கிறது மற்றும் பொறியியலாளர் ராபர்டோ கயோல் என்பவரால் மேற்கொள்ளப்பட்டது, கிராண்ட் கால்வாய் டெல் தேசாகீயைக் கட்டிய பின்னர், சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அதை தவறாகச் செய்ததாக குற்றம் சாட்டப்பட்டது, ஏனெனில் கறுப்பு நீர் தேவையான வேகத்தில் வெளியேறவில்லை மற்றும் அது பெருநகரத்திற்கு ஆபத்தை விளைவித்தது. இந்த கடுமையான சவாலை எதிர்கொண்டு, பொறியியலாளர் கயோல் அமைப்பு மற்றும் மெக்ஸிகோவின் படுகை பற்றிய அசாதாரண ஆய்வுகளை உருவாக்கினார், மேலும் நகரம் மூழ்கி வருவதை முதலில் சுட்டிக்காட்டினார்.
அவரது முக்கிய பிரச்சினையுடன் நிச்சயம் தொடர்புடைய நடவடிக்கைகள் என்பதால், பொறியியலாளர் கயோல் மெட்ரோபொலிட்டன் கதீட்ரலையும் கையாண்டார், எங்கள் அதிர்ஷ்டத்திற்காக - ஒரு ஆவணத்தை விட்டு வெளியேறுகிறார், இதன் மூலம் 1907 ஆம் ஆண்டில், கட்டிடத்தின் சிதைவுகள், மேற்கு கோபுரத்திற்கும் மேற்கு கோபுரத்திற்கும் இடையில் சென்றன என்பதை நாம் அறிவோம். , தரையில் 1.60 மீ. அன்றிலிருந்து இன்றுவரை, இந்த இரண்டு புள்ளிகளுடனும் தொடர்புடைய சிதைவு அல்லது வேறுபட்ட வீழ்ச்சி தோராயமாக ஒரு மீட்டர் அதிகரித்துள்ளது.
மற்ற ஆய்வுகள் இந்த நூற்றாண்டில் மட்டுமே, கதீட்ரல் அமைந்துள்ள பகுதியில் பிராந்திய வீழ்ச்சி 7.60 மீட்டருக்கும் அதிகமாக உள்ளது என்பதை வெளிப்படுத்துகிறது. இது கதீட்ரலின் மேற்கு கோபுரத்தின் நுழைவாயிலில் வைக்கப்பட்டிருந்த ஆஸ்டெக் கெயெண்டாரியோவைக் குறிக்கும் வகையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
அனைத்து நிபுணர்களும் நகரத்தில் மிக முக்கியமானதாகக் கையாளும் புள்ளி TICA புள்ளி (ஆஸ்டெக் நாட்காட்டியின் கீழ் தொடு) ஆகும், இது கதீட்ரலின் மேற்கு கோபுரத்தில் ஒரு தகட்டில் குறிக்கப்பட்ட ஒரு கோட்டை ஒத்திருக்கிறது. இந்த கட்டத்தில் நிலைமை அவ்வப்போது நகரின் வடக்கே அமைந்துள்ள அட்ஸாகோல்கோ வங்கியைக் குறிக்கிறது, இது ஏரி அடுக்குகளின் ஒருங்கிணைப்பால் பாதிக்கப்படாமல் இருக்கும் கடுமையான பாறைகளின் சிறப்பம்சமாகும். சிதைவின் செயல்முறை ஏற்கனவே 1907 க்கு முன்னர் வெளிப்பாடுகளைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி இந்த விளைவு நமது நூற்றாண்டில் உள்ளது.
மேற்சொன்னவற்றிலிருந்து, சிதைவு செயல்முறை கட்டுமானத்தின் தொடக்கத்திலிருந்தே நிகழ்கிறது மற்றும் புவியியல் நிகழ்வுக்கு ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் சமீபத்தில் நகரத்திற்கு அதிக நீர் மற்றும் அதிக சேவைகள் தேவைப்படும்போது, மண்ணிலிருந்து திரவத்தை பிரித்தெடுப்பது அதிகரிக்கிறது மற்றும் நீரிழப்பு செயல்முறை அதிகரிக்கிறது. களிமண்ணின் ஒருங்கிணைப்பின் வேகம்.
மாற்று ஆதாரங்கள் இல்லாததால், நகரம் பயன்படுத்தும் எழுபது சதவீதத்திற்கும் அதிகமான நீர் நிலத்தடியில் இருந்து எடுக்கப்படுகிறது; மெக்ஸிகோவின் படுகைக்கு மேலே எங்களிடம் தண்ணீர் இல்லை, அதை வளர்ப்பது மற்றும் அருகிலுள்ள படுகைகளிலிருந்து கொண்டு செல்வது மிகவும் கடினம் மற்றும் விலை உயர்ந்தது: எங்களிடம் 4 அல்லது 5 மீ 3 / நொடி மட்டுமே உள்ளது. டெல் லெர்மா மற்றும் 20 மீ 3 / வினாடிக்கு சற்று குறைவாக. கட்ஸமலாவிலிருந்து, ரீசார்ஜ் 8 முதல் 10 மீ 3 / நொடி வரிசையில் மட்டுமே இருக்கும். மற்றும் பற்றாக்குறை, நிகர, 40 மீ 3 / நொடி., இது 84,600 வினாடிகளால் பெருக்கப்படுகிறது. தினசரி, இது ஜுகலோவின் அளவு மற்றும் 60 மீ ஆழம் (கதீட்ரல் கோபுரங்களின் உயரம்) ஒரு "பூல்" க்கு சமம். இது மண்ணுக்கு தினமும் பிரித்தெடுக்கப்படும் நீரின் அளவு மற்றும் இது ஆபத்தானது.
கதீட்ரலில் உள்ள விளைவு என்னவென்றால், நீர் அட்டவணை வீழ்ச்சியடையும் போது, கீழ் அடுக்குகள் அவற்றின் சுமை ஒவ்வொரு மீட்டருக்கும் குறைப்புக்கு 1 t / m2 க்கும் அதிகமாக அதிகரிப்பதைக் காண்கின்றன. தற்போது, பிராந்திய வீழ்ச்சி ஆண்டுக்கு 7.4 செ.மீ என்ற வரிசையில் உள்ளது, இது கதீட்ரலில் முழுமையான நம்பகத்தன்மையுடன் அளவிடப்படுகிறது, நிறுவப்பட்ட நிலை பெஞ்சுகளுக்கு நன்றி மற்றும் மாதத்திற்கு 6.3 மிமீ தீர்வு வேகத்திற்கு சமமானதாகும். பம்பிங் வீதத்தைக் குறைப்பதன் மூலம் மூழ்கும் நிகழ்வு முறியடிக்கப்பட்டதாக நம்பப்பட்டபோது, அதன் சிக்கல்களைக் கட்டுப்படுத்த கதீட்ரலில் பைலிங்ஸ் வைக்கப்பட்டன. இந்த அதிகரிப்பு 1950 களின் பயங்கரமான வேகத்தை இன்னும் எட்டவில்லை, இது மாதத்திற்கு 33 மிமீ எட்டியது மற்றும் நாபார் கரில்லோ மற்றும் ரவுல் மார்சல் போன்ற சிறந்த ஆசிரியர்களின் எச்சரிக்கையை ஏற்படுத்தியது. அப்படியிருந்தும், வேறுபட்ட கோலத்தின் வேகம் ஏற்கனவே ஆண்டுக்கு 2 செ.மீ க்கும் அதிகமாக உள்ளது, மேற்கு கோபுரத்திற்கும் அப்சுக்கும் இடையில், இது கடினமான புள்ளி மற்றும் மென்மையான புள்ளிக்கு இடையிலான வேறுபாட்டை முன்வைக்கிறது, அதாவது பத்து ஆண்டுகளில் ஏற்றத்தாழ்வு நடப்பு (2.50 மீ) 100 ஆண்டுகளில் 20 செ.மீ, மற்றும் 2 மீ அதிகரிக்கும், இது 4.50 மீ சேர்க்கும், கதீட்ரலின் கட்டமைப்பால் ஆதரிக்க முடியாத சிதைவு. உண்மையில், 2010 ஆம் ஆண்டளவில் நிலநடுக்க விளைவுகளின் கீழ் பெரும் ஆபத்து ஏற்படக்கூடிய நெடுவரிசை சாய்வுகளும் சரிவின் மிக முக்கியமான அச்சுறுத்தல்களும் ஏற்கனவே இருக்கும் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.
கதீட்ரலை வலுப்படுத்தும் நோக்கத்தின் வரலாறு பல மற்றும் தொடர்ச்சியான கிராக் ஊசி வேலைகளைப் பற்றி கூறுகிறது.
1940 ஆம் ஆண்டில், கட்டடக் கலைஞர்களான மானுவல் ஆர்டிஸ் மொனாஸ்டெரியோ மற்றும் மானுவல் கோர்டினா ஆகியோர் கதீட்ரலின் அஸ்திவாரத்தை நிரப்பினர், மனித எச்சங்களை வைப்பதற்கான முக்கிய இடங்களை உருவாக்குவதற்காக, அவர்கள் நிலத்தை கணிசமாக இறக்கியிருந்தாலும், அடித்தளம் உடைந்து பெரிதும் பலவீனமடைந்தது எல்லா புலன்களிலும் எதிர்வேலை; அவர்கள் பயன்படுத்திய கர்டர்கள் மற்றும் கான்கிரீட் வலுவூட்டல்கள் மிகவும் பலவீனமானவை, மேலும் அவை கணினியின் கடினத்தன்மையைக் கொடுக்க சிறிதும் செய்யாது.
பின்னர், திரு. மானுவல் கோன்சலஸ் புளோரஸ் 1992 ஆம் ஆண்டில் SEDESOL ஆல் வெளியிடப்பட்ட தமேஸ் மற்றும் சாண்டோயோ ஆய்வுகளில் ஏற்கனவே நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளபடி, திட்டத்தின் கருதுகோள்களின்படி துரதிர்ஷ்டவசமாக செயல்படாத கட்டுப்பாட்டு குவியல்களைப் பயன்படுத்தினார், (லா கேடரல் மெட்ரோபொலட்டானா எல் எல் சாக்ராரியோ டி ஐயா மெக்ஸிகோ சிட்டி, அதன் அஸ்திவாரங்களின் நடத்தை திருத்தம், SEDESOL, 1992, பக். 23 மற்றும் 24).
இந்த சூழ்நிலையில், ஆய்வுகள் மற்றும் திட்டங்கள் செயல்முறையை மாற்றியமைக்கும் தலையீட்டை ஒத்திவைக்க முடியாது என்று வரையறுத்தன. இந்த நோக்கத்திற்காக, பல மாற்று வழிகள் கருதப்பட்டன: கதீட்ரலின் 130,000 டன் எடையைக் கையாளக்கூடிய 1,500 குவியல்களை வைப்பது; பேட்டரிகளை வைக்கவும் (60 மீட்டர் ஆழமான நீர்த்தேக்கங்களில் துணைபுரிகிறது) மற்றும் நீர்வாழ்வை ரீசார்ஜ் செய்யுங்கள்; இந்த ஆய்வுகளை நிராகரித்த பின்னர், பொறியாளர்கள் என்ரிக் தமேஸ் மற்றும் என்ரிக் சாண்டோயோ ஆகியோர் சிக்கலை எதிர்கொள்ள துணை அகழ்வாராய்ச்சியை முன்மொழிந்தனர்.
திட்டவட்டமாக, இந்த யோசனை வேறுபட்ட வீழ்ச்சியை எதிர்ப்பதை உள்ளடக்கியது, குறைந்தபட்சம் இறங்கும் அந்த புள்ளிகளுக்குக் கீழே தோண்டி எடுப்பது, அதாவது புள்ளிகள் அல்லது பகுதிகள் அதிகமாக இருக்கும். கதீட்ரலின் விஷயத்தில், இந்த முறை ஊக்கமளிக்கும் எதிர்பார்ப்புகளை வழங்கியது, ஆனால் மிகவும் சிக்கலானது. வடிவங்களின் ஒழுங்கற்ற தன்மையை வெளிப்படுத்தும் மேற்பரப்பு உள்ளமைவு நெட்வொர்க்குகளைப் பார்த்தால், அந்த மேற்பரப்பை கிடைமட்ட விமானம் அல்லது மேற்பரப்புக்கு ஒத்ததாக மாற்றுவது ஒரு சவாலாக இருந்தது என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ளலாம்.
அமைப்பின் கூறுகளை உருவாக்க ஏறக்குறைய இரண்டு ஆண்டுகள் ஆனது, இது அடிப்படையில் 2.6 மீ விட்டம் கொண்ட 30 கிணறுகள், சில கீழே மற்றும் கதீட்ரல் மற்றும் கூடாரத்தைச் சுற்றியுள்ள 30 கிணறுகளை நிர்மாணிப்பதைக் கொண்டிருந்தது; இந்த கிணறுகளின் ஆழம் அனைத்து நிரப்புதல்களுக்கும் கட்டுமான எச்சங்களுக்கும் கீழே வந்து இயற்கை மேலோட்டத்திற்குக் கீழே உள்ள களிமண்ணை அடைய வேண்டும், இது 18 முதல் 22 மீ வரை இருக்கும் ஆழத்தில் இருக்கும். இந்த கிணறுகள் கான்கிரீட் மற்றும் குழாய் முனைகளால், 15 செ.மீ விட்டம், 50, 60 மிமீ எண்ணிக்கையில் வரிசையாக அமைக்கப்பட்டன, மேலும் ஒவ்வொரு ஆறு டிகிரி சுற்றளவு அவற்றின் அடிப்பகுதியில் வைக்கப்பட்டன. கீழே, ஒரு நியூமேடிக் மற்றும் ரோட்டரி இயந்திரம், ஒரு உலக்கையுடன் வழங்கப்படுகிறது, இது துணை அகழ்வாராய்ச்சியை மேற்கொள்ள கிளம்பும் சாதனம் ஆகும். ஒவ்வொரு முனைக்கும் 1.20 மீட்டர் 10 செ.மீ விட்டம் கொண்ட குழாயின் ஒரு பகுதியை இயந்திரம் ஊடுருவுகிறது, உலக்கை பின்வாங்குகிறது மற்றும் குழாயின் மற்றொரு பகுதி இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது உலக்கையால் தள்ளப்படுகிறது, இது அடுத்தடுத்த செயல்பாடுகளில் இந்த குழாய்களை 6 ஓ வரை ஊடுருவ அனுமதிக்கிறது 7 மீ ஆழம்; பின்னர் அவை திரும்பும்படி செய்யப்படுகின்றன, மேலும் அவை தலைகீழாக துண்டிக்கப்படுகின்றன, வெளிப்படையாக சேற்று நிரம்பிய பிரிவுகளுக்கு. இறுதி முடிவு என்னவென்றால், ஒரு துளை அல்லது சிறிய சுரங்கப்பாதை 6 முதல் 7 மீ நீளம் 10 செ.மீ விட்டம் கொண்டது. அந்த ஆழத்தில், சுரங்கப்பாதையின் அழுத்தம் களிமண்ணின் ஒத்திசைவு உடைந்து சுரங்கப்பாதை குறுகிய காலத்தில் இடிந்து விழும், இது பொருள் மேலிருந்து கீழாக மாற்றப்படுவதைக் குறிக்கிறது. ஒரு கிணற்றுக்கு 40 அல்லது 50 முனைகளில் அடுத்தடுத்த செயல்பாடுகள், அதைச் சுற்றியுள்ள ஒரு வட்டத்தில் துணை அகழ்வாராய்ச்சி செய்ய அனுமதிக்கின்றன, அதேபோல் ஸ்குவாஷ் செய்யப்படும்போது மேற்பரப்பில் வீழ்ச்சியை ஏற்படுத்துகிறது. எளிமையான அமைப்பு, அதன் செயல்பாட்டில், அதைக் கட்டுப்படுத்த ஒரு பெரிய சிக்கலானதாக மொழிபெயர்க்கிறது: இது மேற்பரப்பு மற்றும் கட்டமைப்பு அமைப்பின் ஏற்றத்தாழ்வுகளைக் குறைக்க மண்டலங்கள் மற்றும் முனைகள், சுரங்கங்களின் நீளம் மற்றும் அகழ்வாராய்ச்சி காலங்களை வரையறுப்பதை குறிக்கிறது. கணினிமயமாக்கப்பட்ட அமைப்பின் உதவியுடன் இது இன்று மட்டுமே கற்பனை செய்யக்கூடியது, இது நடைமுறைகளை நன்றாக மாற்றவும், விரும்பிய அகழ்வாராய்ச்சி தொகுதிகளை தீர்மானிக்கவும் அனுமதிக்கிறது.
அதே நேரத்தில் மற்றும் இந்த இயக்கங்களை கட்டமைப்பிற்குத் தூண்டுவதற்கு, கட்டுமானத்தின் ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் எதிர்ப்பு நிலைமைகளை மேம்படுத்துவது அவசியமாக இருந்தது, ஊர்வல நாவ்களை முடுக்கிவிட்டு, பிரதான நேவ் மற்றும் குவிமாடத்தை ஆதரிக்கும் வளைவுகள், ஏழு நெடுவரிசைகளை கட்டுவதோடு கூடுதலாக, செங்குத்து தவறுகளை முன்வைக்கின்றன மிகவும் ஆபத்தானது, வலுவூட்டல்கள் மற்றும் கிடைமட்ட வலுவூட்டல்கள் மூலம். இரண்டு குழாய்களால் மட்டுமே ஆதரிக்கப்படும் சிறிய ஜோயிஸ்ட்களில் ஷோரிங் முடிவடைகிறது, இது ஜாக்குகளை வழங்குவதோடு, ஜோயிஸ்ட்களை உயர்த்தவோ அல்லது குறைக்கவோ அனுமதிக்கிறது, இதனால் நகரும் போது, வளைவு வடிவத்தை மாற்றி, ஷோரிங் வடிவத்துடன் சரிசெய்கிறது. சுமைகள். சுவர்கள் மற்றும் பெட்டகங்களின் பெரிய எண்ணிக்கையிலான சில விரிசல்கள் மற்றும் எலும்பு முறிவுகள் தற்போதைக்கு கவனிக்கப்படாமல் இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் அவை நிரப்பப்படுவது செங்குத்துமயமாக்கல் செயல்பாட்டின் போது மூடுவதற்கான போக்கைத் தடுக்கும்.
துணை அகழ்வாராய்ச்சி மூலம் கட்டமைப்பைக் கொடுக்க விரும்பும் இயக்கத்தை விளக்க முயற்சிப்பேன். முதல் இடத்தில், செங்குத்துப்படுத்தல், ஒரு பகுதியாக, நெடுவரிசைகள் மற்றும் சுவர்கள்; கோபுரங்கள் மற்றும் முகப்பில், அதன் சரிவுகள் ஏற்கனவே முக்கியமானவை, இந்த திசையில் சுழல வேண்டும்; ஆதரவுகளின் எதிர் திசையில் சரிவை சரிசெய்யும்போது மைய பெட்டகத்தை மூட வேண்டும் - அவை வெளிப்புறமாக மாறிவிட்டன என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், அங்கு தரையில் மென்மையாக இருக்கும். இந்த நோக்கத்திற்காக, கருதப்பட்ட பொதுவான குறிக்கோள்கள்: வடிவவியலை மீட்டெடுப்பது, இன்று கதீட்ரல் கொண்டிருக்கும் 40% சிதைவுகளின் பொருட்டு; அதாவது, தோராயமாக சிதைப்பது, நிலைகளின் படி, அது 60 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்தது. 1907 ஆம் ஆண்டின் சமநிலையில், அது கோபுரத்துக்கும் கோபுரத்துக்கும் இடையில் 1.60 மீட்டருக்கும் சற்று அதிகமாக இருந்தது, இது பெட்டகங்களில் குறைவாக இருந்தது, ஏனெனில் அவை ஏற்கனவே கிடைமட்ட விமானத்தில் கட்டப்பட்டிருந்ததால், அடித்தளங்கள் ஏற்கனவே ஒரு மீட்டருக்கு மேல் சிதைக்கப்பட்டன. இது கதீட்ரலின் கீழ் 3,000 முதல் 4,000 மீ 3 வரை அகழ்வாராய்ச்சியைக் குறிக்கும், இதன் மூலம் கட்டமைப்பில் இரண்டு திருப்பங்களை ஏற்படுத்தும், ஒன்று கிழக்கு மற்றும் மற்றொன்று வடக்கே, இதன் விளைவாக ஒரு SW-NE இயக்கம், பொது சிதைவுக்கு நேர்மாறாக இருக்கும். பெருநகரக் கூடாரம் ஒரு ஒத்திசைவான வழியில் நிர்வகிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் சில உள்ளூர் இயக்கங்கள் அடையப்பட வேண்டும், இது பொதுவான போக்கிலிருந்து வேறுபட்ட குறிப்பிட்ட புள்ளிகளைச் சரிசெய்ய அனுமதிக்கிறது.
இவை அனைத்தும், வெறுமனே கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டவை, செயல்பாட்டின் போது கட்டிடத்தின் அனைத்து பகுதிகளையும் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு தீவிர முறை இல்லாமல் கற்பனை செய்ய முடியாது. பீசா கோபுரத்தின் இயக்கத்தில் முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளைப் பற்றி சிந்தியுங்கள். இங்கே, மென்மையான தளம் மற்றும் மிகவும் நெகிழ்வான கட்டமைப்பைக் கொண்டு, இயக்கத்தின் கட்டுப்பாடு பணியின் முக்கிய அம்சமாகிறது. இந்த கண்காணிப்பு துல்லியமான அளவீடுகள், நிலைகள் போன்றவற்றைக் கொண்டுள்ளது, அவை தொடர்ந்து கணினிகளின் உதவியுடன் மேற்கொள்ளப்பட்டு சரிபார்க்கப்படுகின்றன.
ஆக, மாதந்தோறும் சுவர்கள் மற்றும் நெடுவரிசைகளில் உள்ள சாய்வு அளவிடப்படுகிறது, அதன் தண்டு மூன்று புள்ளிகளில், 351 புள்ளிகள் மற்றும் 702 அளவீடுகள்; பயன்படுத்தப்படும் உபகரணங்கள் ஒரு மின்னணு பிளம்ப் கோடு ஆகும், இது 8 ”வில் (சாய் மீட்டர்) வரை பதிவு செய்கிறது. வழக்கமான பிளம்ப் பாப்ஸைப் பயன்படுத்தி, அதிக துல்லியத்திற்காக ராட்செட்டுகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், செங்குத்து மாறுபாடு மாதந்தோறும் 184 புள்ளிகளில் பதிவு செய்யப்படுகிறது. கோபுரங்களின் செங்குத்துத்தன்மை காலாண்டுக்கு 20 புள்ளிகளில், துல்லியமான தூர மீட்டருடன் படிக்கப்படுகிறது.
இன்ஸ்டிடியூட் டு குளோப் மற்றும் எகோல் பாலிடெக்னிக் டி பாரிஸ் நன்கொடை அளித்த இன்க்ளினோமீட்டர்களும் தொடர்ந்து செயல்படுகின்றன, இது தொடர்ச்சியான வாசிப்புகளை வழங்குகிறது. அஸ்திவார மட்டத்தில், ஒவ்வொரு பதினான்கு நாட்களுக்கு ஒரு துல்லியமான சமநிலைப்படுத்தல் மற்றும் மற்றொரு பெட்டக மட்டத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது; முதல் வழக்கில் 210 புள்ளிகள் மற்றும் இரண்டாவது அறுநூற்று நாற்பது. சுவர்கள், முகப்பில் மற்றும் பெட்டகங்களில் உள்ள விரிசல்களின் தடிமன் மாதந்தோறும் சரிபார்க்கப்படுகிறது, 954 அளவீடுகள் ஒரு வெர்னியர் மூலம் செய்யப்படுகின்றன. ஒரு துல்லியமான எக்ஸ்டென்சோமீட்டருடன், ஒவ்வொரு மாதமும் 138 வாசிப்புகளில், வால்ட்ஸ், வளைவுகள் மற்றும் நெடுவரிசைகளின் உயர், நடுத்தர மற்றும் குறைந்த பிரிப்பு ஆகியவற்றின் அளவீடுகள் செய்யப்படுகின்றன.
ஷோரிங் மற்றும் வளைவுகளின் சரியான தொடர்பு ஒவ்வொரு பதினான்கு நாட்களுக்கு ஒருமுறை மேற்கொள்ளப்படுகிறது, ஒரு முறுக்கு குறடு பயன்படுத்தி 320 ஜாக்குகளை சரிசெய்கிறது. ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் உள்ள அழுத்தம் வளைவுக்கு தூண்டப்பட்ட சிதைவின் வடிவத்தை எடுக்க முட்டுக்கு நிறுவப்பட்ட சக்தியை விட அதிகமாகவோ குறைக்கவோ கூடாது. நிலையான மற்றும் மாறும் சுமைகளுக்கு உட்பட்ட கட்டமைப்பு வரையறுக்கப்பட்ட உறுப்பு முறையால் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டது, தூண்டப்பட்ட இயக்கங்களால் மாற்றியமைக்கப்பட்டது, இறுதியாக, நெடுவரிசைகளுக்குள் எண்டோஸ்கோபி ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.
ரிக்டர் அளவில் 3.5 ஐத் தாண்டிய பூகம்பத்திற்குப் பிறகு இவற்றில் பல பணிகள் அசாதாரணமாக செய்யப்படுகின்றன. மத்திய பகுதிகள், நேவ் மற்றும் டிரான்செப்ட், நிலச்சரிவுகளுக்கு எதிராக மெஷ் மற்றும் வலைகள் மற்றும் ஒரு முப்பரிமாண அமைப்புடன் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன, இது ஒரு சாரக்கடையை விரைவாக வைக்கவும், பெட்டகத்தின் எந்த இடத்தையும் அணுகவும் அனுமதிக்கிறது, அவசரகாலத்தில் அதை சரிசெய்யும். இரண்டு வருடங்களுக்கும் மேலாக ஆய்வுகள் மற்றும் தயாரிப்பு, கிணறுகள் மற்றும் ஷோரிங் பணிகள் முடிந்தபின், துணை அகழ்வாராய்ச்சி பணிகள் முறையாக செப்டம்பர் 1993 இல் தொடங்கின.
இவை மையப் பகுதியிலிருந்து, தெற்கே தெற்கே தொடங்கி, வடக்கு நோக்கி மற்றும் டிரான்செப்ட் வரை பொதுமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன; ஏப்ரல் மாதத்தில், டிரான்செப்டின் தெற்கே உள்ள லர்ன்ப்ரேராக்கள் செயல்படுத்தப்பட்டன மற்றும் முடிவுகள் குறிப்பாக ஊக்கமளிக்கின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, மேற்கு கோபுரம் .072%, கிழக்கு கோபுரம் 0.1%, முதல் 4 செ.மீ முதல் 6 செ.மீ வரை (பிசா 1.5 செ.மீ சுழன்றது) ; டிரான்செப்டின் நெடுவரிசைகள் அவற்றின் வளைவை 2 செ.மீ க்கும் அதிகமாக மூடியுள்ளன, கட்டிடத்தின் பொதுவான போக்கு துணை அகழ்வாராய்ச்சிக்கும் அவற்றின் இயக்கங்களுக்கும் இடையிலான ஒத்திசைவைக் காட்டுகிறது. தெற்குப் பகுதியில் சில விரிசல்கள் இன்னும் திறந்து கொண்டிருக்கின்றன, ஏனென்றால் பொது இயக்கம் இருந்தபோதிலும், கோபுரங்களின் மந்தநிலை அவற்றின் இயக்கத்தை குறைக்கிறது. கூடாரத்தின் சந்தி மற்றும் அப்செஸ் பகுதியின் முக்கியமான ஒத்திசைவு போன்ற புள்ளிகளில் சிக்கல்கள் உள்ளன, அவை சுரங்கங்களை மற்ற பகுதிகளைப் போலவே வேகத்துடன் மூடாது, இதனால் பொருள் பிரித்தெடுப்பது கடினம். எவ்வாறாயினும், இந்த செயல்முறையின் ஆரம்பத்திலேயே நாங்கள் 1,000 முதல் 1,200 வேலை நாட்கள் வரை நீடிக்கும் என்று மதிப்பிட்டுள்ளோம், ஒரு நாளைக்கு 3 அல்லது 4 மீ 3 அகழ்வாராய்ச்சி. அதற்குள், கதீட்ரலின் வடகிழக்கு மூலையில் மேற்கு கோபுரம் தொடர்பாக 1.35 மீ ஆகவும், கிழக்கு கோபுரம் ஒரு மீட்டர் அளவிலும் குறைந்திருக்க வேண்டும்.
கதீட்ரல் "நேராக" இருக்காது - அது ஒருபோதும் இல்லாததால், ஆனால் மெக்ஸிகோவின் படுகையில் நிகழ்ந்த வலிமையான நில அதிர்வு நிகழ்வுகளைத் தாங்க, அதன் செங்குத்துத்தன்மை மிகவும் சாதகமான நிலைமைகளுக்கு கொண்டு வரப்படும்; ஏற்றத்தாழ்வு அதன் வரலாற்றில் கிட்டத்தட்ட 35% வரை பின்வாங்குகிறது. அவதானிப்பு அறிவுறுத்தியிருந்தால், இந்த அமைப்பு 20 அல்லது 30 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மீண்டும் இயக்கப்படலாம், மேலும் இன்றும் எதிர்காலத்திலும் - அலங்காரக் கூறுகள், கதவுகள், வாயில்கள், சிற்பங்கள் மற்றும் உள்ளே, பலிபீடங்களில் மீட்டெடுப்பதில் தீவிரமாக செயல்பட வேண்டும். , இந்த நகரத்தின் பணக்கார சேகரிப்பின் ஓவியங்கள் போன்றவை.
இறுதியாக, இந்த படைப்புகள் ஒரு விதிவிலக்கான பணிக்கு ஒத்திருக்கின்றன என்பதை நான் வலியுறுத்த விரும்புகிறேன், இதிலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க மற்றும் தனித்துவமான தொழில்நுட்ப மற்றும் அறிவியல் பங்களிப்புகள் வெளிப்படுகின்றன.
நான் ஈடுபட்டுள்ள பணிகளைப் புகழ்ந்து பேசுவது எனக்கு அசாதாரணமானது என்று யாராவது சுட்டிக்காட்டலாம். நிச்சயமாக, சுய பாராட்டு வீண் மற்றும் மோசமான சுவை கொண்டதாக இருக்கும், ஆனால் அது அப்படி இல்லை, ஏனென்றால் திட்டத்தை தனிப்பட்ட முறையில் உருவாக்குவது நானல்ல; நான், ஆம், நினைவுச்சின்னத்திற்கு பொறுப்பானவனாகவும், இந்த படைப்புகளை சாத்தியமாக்கியவர்களின் முயற்சி மற்றும் அர்ப்பணிப்புக்கு கட்டுப்பட்டவனாகவும் இருக்கிறேன், அவை அங்கீகரிக்கப்பட வேண்டும் என்று கோர வேண்டும்.
இது ஒரு திட்டமல்ல, முதல் சந்தர்ப்பத்திலும், அதன் விளைவாக, தூய்மையான ஆசை-தானே செல்லுபடியாகும்- நமது பாரம்பரியத்தை மேம்படுத்துவதற்காக, இது ஒரு குறுகிய கால பேரழிவைத் தவிர்ப்பதற்காக, கட்டிடத்தின் பெரிய தோல்வி நிலைமைகளை எதிர்கொண்டு முன்னணியில் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு திட்டமாகும். , அவசர தலையீட்டைக் கோருகிறது.
இது பொறியியல் மற்றும் மறுசீரமைப்பு இலக்கியங்களில் ஒப்பிடமுடியாத தொழில்நுட்ப சிக்கல். உண்மையில், இது மெக்ஸிகோ நகரத்தின் மண்ணின் தன்மைக்கு அதன் சொந்த மற்றும் சிறப்பு வாய்ந்த ஒரு பிரச்சினையாகும், இது மற்ற இடங்களில் ஒரு ஒப்புமையை எளிதில் காணவில்லை. இது ஒரு பிரச்சினை, இறுதியாக, இது புவி தொழில்நுட்பம் மற்றும் மண் இயக்கவியல் பகுதிக்கு ஒத்திருக்கிறது.
அவர்கள் பொறியாளர்கள் என்ரிக் தமேஸ், என்ரிக் சாண்டோயோ மற்றும் இணை ஆசிரியர்கள், அவர்கள் சிறப்பு பற்றிய அவர்களின் குறிப்பிட்ட அறிவின் அடிப்படையில், இந்த சிக்கலை ஆராய்ந்து அதன் தீர்வை உருவாக்கியுள்ளனர், இதற்காக அவர்கள் இயந்திரங்கள், வசதிகள் மற்றும் தடுப்பு நடவடிக்கைகளை செயல்படுத்துவதற்கு இணையான நடைமுறையாக, செயல்களின் சோதனை சரிபார்ப்பு, ஏனெனில் இந்த நிகழ்வு செயல்படுத்தப்படுகிறது: கதீட்ரல் தொடர்ந்து முறிந்து கொண்டிருக்கிறது. அவர்களுடன் தேசிய பொறியியல் விருது டாக்டர் ராபர்டோ மெலி, டாக்டர் பெர்னாண்டோ லோபஸ் கார்மோனா மற்றும் யுஎன்ஏஎம் இன் இன்ஜினியரிங் இன்ஸ்டிடியூட்டைச் சேர்ந்த சில நண்பர்கள், நினைவுச்சின்னத்தின் ஸ்திரத்தன்மை நிலைமைகள், அதன் தோல்விகளின் தன்மை மற்றும் தடுப்பு நடவடிக்கைகளை கண்காணிக்கும், கட்டமைப்பிற்கு இயக்கங்களைத் தூண்டுவதன் மூலம், ஆபத்தை அதிகரிக்கும் சூழ்நிலைகளில் செயல்முறை பாதிக்கப்படாது. அவரது பங்கிற்கு, பொறியியலாளர் ஹிலாரியோ பிரீட்டோ இந்த செயல்முறைக்கு பாதுகாப்பை வழங்குவதற்காக மாறும் மற்றும் சரிசெய்யக்கூடிய ஷோரிங் மற்றும் கட்டமைப்பு வலுவூட்டல் நடவடிக்கைகளை உருவாக்கும் பொறுப்பில் உள்ளார். இந்த நடவடிக்கைகள் அனைத்தும் வழிபாட்டுக்கு திறந்திருக்கும் நினைவுச்சின்னத்துடன் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, இந்த ஆண்டுகளில் இது பொதுமக்களுக்கு மூடப்படாமல் உள்ளது.
வேறு சில நிபுணர்களுடன், இந்த பணிக்குழு வாரந்தோறும் சந்திக்கிறது, ஒரு கட்டடக்கலை இயற்கையின் அழகியல் விவரங்களைப் பற்றி விவாதிக்க அல்ல, ஆனால் சிதைவு வேகம், பெட்டக நடத்தை, கூறுகளின் செங்குத்துத்தன்மை மற்றும் கதீட்ரலுக்கு தூண்டப்பட்ட இயக்கத்தின் கட்டுப்பாடுகளின் சரிபார்ப்பு ஆகியவற்றை பகுப்பாய்வு செய்ய: 1.35 க்கும் மேற்பட்ட மீ அதன் வடகிழக்கு பகுதியை நோக்கி இறங்குகிறது மற்றும் அதன் கோபுரங்களில் சுமார் 40 செ.மீ, சில நெடுவரிசைகளின் தலைநகரங்களில் 25 செ.மீ. இது சில அமர்வுகளில் நீங்கள் உடன்படாத போது, நீண்ட அமர்வுகள் காரணமாகும்.
ஒரு நிரப்பு மற்றும் வழக்கமான நடைமுறையாக, புகழ்பெற்ற தேசிய நிபுணர்களை நாங்கள் கலந்தாலோசித்தோம், அவற்றின் எச்சரிக்கைகள், ஆலோசனைகள் மற்றும் பரிந்துரைகள் எங்கள் முயற்சிகளை வளர்ப்பதற்கு பங்களித்தன; அவற்றின் அவதானிப்புகள் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டு பல சந்தர்ப்பங்களில் அவை முன்மொழியப்பட்ட தீர்வுகளை கணிசமாக வழிநடத்தியுள்ளன. அவர்களில், டாக்டர்களான ரவுல் மார்சல் மற்றும் எமிலியோ ரோசன்ப்ளூத் ஆகியோரை நான் குறிப்பிட வேண்டும், அதன் சமீபத்திய இழப்பை நாங்கள் சந்தித்தோம்.
இந்த செயல்முறையின் ஆரம்ப கட்டங்களில், ஜப்பானில் இருந்து ஐ.இ.சி.ஏ குழுமம் ஆலோசிக்கப்பட்டு மெக்ஸிகோவுக்கு அனுப்பப்பட்டது, முன்மொழியப்பட்ட தொழில்நுட்ப இரட்சிப்பின் பொருத்தத்தை முடிவு செய்த பொறியாளர்களான மிகிடேக் இஷிசுகா, டாட்சுவோ கவாகோ, அகிரா இஷிடோ மற்றும் சடோஷி நகாமுரா ஆகியோரைக் கொண்ட வல்லுநர்கள் குழு மெக்ஸிகோவுக்கு அனுப்பப்பட்டது. பங்களிக்க எதுவும் இல்லை என்று அவர்கள் கருதினர். இருப்பினும், அவர்களுக்கு வழங்கப்பட்ட தகவல்களைக் கருத்தில் கொண்டு, மெக்ஸிகோ நகரத்தின் மண்ணில் நிகழும் நடத்தை மற்றும் மாற்றத்தின் தன்மை ஆகியவற்றின் கடுமையான ஆபத்தை அவர்கள் சுட்டிக்காட்டினர், மேலும் கண்காணிப்பு மற்றும் ஆராய்ச்சி பணிகளை மற்ற பகுதிகளுக்கும் விரிவுபடுத்த அழைத்தனர். எங்கள் நகரத்தின் எதிர்காலத்தின் சாத்தியத்தை உறுதிப்படுத்த. இது நம்மை மீறிய பிரச்சினை.
இந்த திட்டம் உலகின் பல்வேறு நாடுகளைச் சேர்ந்த புகழ்பெற்ற நிபுணர்களின் மற்றொரு குழுவினரின் அறிவுக்கும் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது, அவர்கள் மெக்ஸிகோ நகரத்தின் மண்ணைப் போன்ற தனித்துவமான நிலைமைகளின் கீழ் தங்கள் நடைமுறையைப் பயன்படுத்தவில்லை என்றாலும், அவர்களின் பகுப்பாய்வு திறன்கள் மற்றும் அவர்கள் உருவாக்கிய பிரச்சினை பற்றிய புரிதல் தீர்வு கணிசமாக செறிவூட்டப்பட்டிருக்கலாம்; அவற்றில், பின்வருவனவற்றை நாங்கள் குறிப்பிடுவோம்: பீசா கோபுரத்தை மீட்பதற்கான சர்வதேச குழுவின் தலைவர் டாக்டர் மைக்கேல் ஜாமில்கோவ்ஸ்கி; லண்டனின் இம்பீரியல் கல்லூரியின் டாக்டர் ஜான் ஈ. யூர்லாண்ட்; பாவியா பல்கலைக்கழகத்தைச் சேர்ந்த பொறியியலாளர் ஜார்ஜியோ மச்சி; இல்லினாய்ஸ் பல்கலைக்கழகத்தைச் சேர்ந்த டாக்டர் கோலாம்ரேஸா மெஸ்ரி மற்றும் ஸ்பெயினிலிருந்து ரோடியோவின் சிறப்பு அடித்தளங்களின் துணை இயக்குநர் டாக்டர் பியட்ரோ டி போர்செலினிஸ்.
ஆதாரம்: மெக்ஸிகோ நேரம் எண் 1 ஜூன்-ஜூலை 1994 இல்
