பாஜா கலிஃபோர்னியா பிரதேசத்தில் முதல் வழித்தடங்களை மேற்கொண்ட ஆய்வாளர்கள் மற்றும் மிஷனரிகளின் வழியைத் தொடர்ந்து, அறியப்படாத மெக்ஸிகோவிலிருந்து பயணம் ஒரே திசையில், முதலில் கால்நடையாகவும், பின்னர் சைக்கிளிலும், ஒரு கயக்கில் பயணம் செய்வதை முடித்தது. இந்த சாகசங்களின் முதல் கட்டம் இங்கே உள்ளது.
பாஜா கலிஃபோர்னியா பிரதேசத்தில் முதல் வழித்தடங்களை மேற்கொண்ட ஆய்வாளர்கள் மற்றும் மிஷனரிகளின் வழியைத் தொடர்ந்து, அறியப்படாத மெக்ஸிகோவிலிருந்து பயணம் ஒரே திசையில், முதலில் கால்நடையாகவும், பின்னர் சைக்கிளிலும், ஒரு கயக்கில் பயணம் செய்வதை முடித்தது. இந்த சாகசங்களின் முதல் கட்டம் இங்கே உள்ளது.
நவீன விளையாட்டு உபகரணங்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும், அந்த பண்டைய பாஜா கலிபோர்னியா ஆய்வாளர்களின் அடிச்சுவடுகளைப் பின்பற்றுவதற்காக இந்த சாகசத்தைத் தொடங்கினோம்.
லா பாஸின் விரிகுடாவில் ஏராளமான முத்துக்கள் 1535 ஆம் ஆண்டு மே 3 ஆம் தேதி பாஜா கலிபோர்னியா பிரதேசத்தில் முதன்முதலில் காலடி வைத்த ஹெர்னான் கோர்டெஸ் மற்றும் அவரது மாலுமிகளுக்கு தவிர்க்கமுடியாதவை. ஏறக்குறைய 500 பேருடன் மூன்று கப்பல்கள் இரண்டு வருடங்கள் அங்கே தங்க வந்தன. , பெரிகீஸ் மற்றும் குய்குராஸின் விரோதப் போக்கு உட்பட பல்வேறு தடைகள் அவர்களை பிரதேசத்தை விட்டு வெளியேற நிர்பந்திக்கும் வரை. பின்னர், 1596 ஆம் ஆண்டில், செபாஸ்டியன் விஸ்கானோ மேற்கு கடற்கரையில் பயணம் செய்தார், இதற்கு நன்றி அவர் பாஜா கலிபோர்னியாவின் முதல் வரைபடத்தை உருவாக்க முடிந்தது, இது இருநூறு ஆண்டுகளாக ஜேசுயிட்டுகளால் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆக, 1683 ஆம் ஆண்டில் தந்தை கினோ சான் புருனோவின் பணியை நிறுவினார், இது பிரதேசம் முழுவதும் இருபது பயணங்களில் முதலாவதாகும்.
வரலாற்று, தளவாட மற்றும் காலநிலை காரணங்களுக்காக, தீபகற்பத்தின் தெற்கு பகுதியில் முதல் பயணங்களை மேற்கொள்ள முடிவு செய்தோம். பயணம் மூன்று நிலைகளில் செய்யப்பட்டது; முதல் (இந்த கட்டுரையில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது) காலில் செய்யப்பட்டது, இரண்டாவது மலை பைக் மற்றும் மூன்றாவது கடல் கயாக் மூலம்.
லா பாஸிலிருந்து லோரெட்டோவுக்கு ஜேசுட் மிஷனரிகள் பின்பற்றிய நடை பாதை குறித்து இப்பகுதியின் ஒரு ஒப்பீட்டாளர் எங்களிடம் கூறினார், மேலும் சாலையை மீண்டும் கண்டுபிடிக்கும் யோசனையுடன், நாங்கள் பயணத்தைத் திட்டமிடத் தொடங்கினோம்.
பழைய வரைபடங்கள் மற்றும் INEGI மற்றும் ஜேசுயிட் நூல்களின் உதவியுடன், லா பாஸிலிருந்து வரும் இடைவெளி முடிவடையும் ராஞ்செரியா டி பிரைமரா அகுவாவைக் கண்டோம். இந்த கட்டத்தில் எங்கள் நடை தொடங்குகிறது.
கழுதைகளைப் பெறக்கூடிய மற்றும் வழியை அறிந்த ஒரு பிராந்தியத்தில் உள்ள ஒரு முலீட்டருடன் தொடர்புகொள்வதற்கு லா பாஸ் வானொலி நிலையம் வழியாக பல அழைப்புகளைச் செய்வது அவசியம். மாலை 4:00 மணிக்கு நாங்கள் செய்திகளைச் செய்தோம், அந்த நேரத்தில் சான் எவரிஸ்டோவின் மீனவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்புகொண்டு தங்களுக்கு எவ்வளவு மீன் இருக்கிறது என்று சொல்லவும், அன்றைய தினம் அவர்கள் தயாரிப்புகளை சேகரிப்பார்களா என்பதை அறியவும். கடைசியாக நாங்கள் நிக்கோலஸைத் தொடர்பு கொண்டோம், அவர் மறுநாள் பிற்பகலில் பிரைமரா அகுவாவில் எங்களைச் சந்திக்க ஒப்புக்கொண்டார். சென்ட்ரோ கொமர்ஷியல் கலிஃபோர்னியாவின் நிதியுதவி எங்களுக்கு அதிகமான உணவைப் பெறுகிறது, மேலும் டிம் மீன்ஸின் பாஜா எக்ஸ்பெடிஷன்ஸ் உதவியுடன், கழுதைகளுடன் பிணைக்க உணவை பிளாஸ்டிக் பெட்டிகளில் அடைக்கிறோம். கடைசியாக புறப்பட்ட நாள் வந்ததும், நாங்கள் டிம்ஸின் டிரக்கில் பன்னிரண்டு ஜாவாக்களில் ஏறி, நான்கு மணிநேர தூசி நிறைந்த அழுக்குகளை பயணித்து, தலையில் அடித்து, நாங்கள் பிரைமரா அகுவாவுக்கு வந்தோம்: அட்டை கூரைகள் மற்றும் ஒரு சிறிய தோட்டம் உள்ளூர்வாசிகளின் ஆடுகளைத் தவிர, ஒரே விஷயம் இருந்தது. "அவர்கள் எங்கள் விலங்குகளை வாங்குவதற்காக மான்டேரி, நியூவோ லியோனில் இருந்து வருகிறார்கள்," என்று அவர்கள் எங்களிடம் சொன்னார்கள். ஆடுகள் அவற்றின் ஒரே பொருளாதார உணவு.
ஜேசுயிட் மிஷனரிகளின் பாதையில் நாங்கள் நடக்க ஆரம்பித்த நாளின் பிற்பகுதியில். முலீட்டர்ஸ், நிக்கோலஸ் மற்றும் அவரது உதவியாளர் ஜுவான் முண்டெஸ், கழுதைகளுடன் முன்னேறினர்; ஜான், ஒரு அமெரிக்க ஹைக்கிங் புவியியலாளர், ரெமோ, அமெரிக்கரும் டோடோஸ் சாண்டோஸில் ஒரு பில்டரும்; எரியும் வெயிலையும், சாலையில் எங்களை எதிர்பார்த்துக் காத்திருக்கும் சித்திரவதையையும் சவால் செய்யத் துணிந்த ஒரே பெண் யூஜீனியா, இறுதியாக ஆல்பிரெடோவும் நானும், எப்போதும் சிறந்த புகைப்படத்தை எடுக்க விரும்பும் மெக்ஸிகோவைச் சேர்ந்த நிருபர்கள், நாங்கள் பின்னால் தங்கினோம்.
முதலில் பாதை நன்றாக வேறுபடுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் உள்ளூர்வாசிகள் விறகுகளைத் தேடுவதற்கும் விலங்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கும் பயன்படுத்துகிறார்கள், ஆனால் நாடு முழுவதும் நடந்து செல்வதைக் காணும் வரை சிறிது சிறிதாக அது மறைந்துவிட்டது. தாவரங்கள் மற்றும் கற்றாழைகளின் நிழல் சூரியனிடமிருந்து தங்குமிடமாக செயல்படவில்லை, எனவே விசித்திரமாக தண்ணீரைக் கொண்ட ஒரு நீரோட்டத்தைக் கண்டுபிடிக்கும் வரை நாங்கள் சிவப்பு கற்களைத் தூக்கி எறிந்தோம். இதுபோன்ற கனமான நாட்களை எப்போதாவது செய்யும் கழுதைகள் தங்களை தரையில் வீசின. இங்கே மற்றும் பயணம் முழுவதும் உணவு எளிமையானது: டுனா சாண்ட்விச்கள் மற்றும் ஒரு ஆப்பிள். தண்ணீரை எடுத்துச் செல்ல எங்களுக்கு இடம் தேவை என்பதால் மற்ற வகை உணவைக் கொண்டு வர முடியவில்லை.
இது மிஷனரிகளின் பாதை என்று உண்மையில் சொல்ல எதுவும் இல்லை, ஆனால் வரைபடங்களை ஆராய்ந்தபோது, பல ஏறுதல்கள் மற்றும் வம்சாவளிகள் இல்லாமல், இது எளிய பாதை என்பதை நாங்கள் புரிந்துகொண்டோம்.
சன்னி, நாங்கள் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் உள்ள மேசையை அடைந்தோம், அங்கு சில மான்களின் தடங்களைக் கண்டோம். கழுதைகள், இனி ஏற்றப்படாமல், உணவைத் தேடி ஓடிவிட்டன, நாங்கள் தரையில் படுத்துக் கொண்டோம், இரவு உணவைத் தயாரிக்க நாங்கள் ஒப்புக்கொள்ளவில்லை.
நாங்கள் எப்போதும் தண்ணீரைப் பற்றி கவலைப்பட்டோம், ஏனென்றால் கழுதைகள் சுமந்த அறுபது லிட்டர் விரைவாக மறைந்து போயின.
காலையின் குளிர்ச்சியைப் பயன்படுத்த, எங்களால் முடிந்தவரை விரைவாக முகாமை அமைத்தோம், ஏனென்றால் சூரியனின் கதிர்கள் மற்றும் காட்டு நிலப்பரப்புகளுக்கு மேல் பத்து மணி நேரம் நடப்பது ஒரு தீவிரமான விஷயம்.
நாங்கள் ஒரு குகையின் ஓரத்தில் கடந்து, காகிவி சமவெளிகளைக் கடந்து வந்தோம்: மேற்கிலிருந்து கிழக்கே 5 கி.மீ தொலைவிலும், தெற்கிலிருந்து வடக்கே 4.5 கி.மீ அளவிலும் அமைந்த ஒரு சமவெளி, நாங்கள் எடுத்தோம். இந்த சமவெளியைச் சுற்றியுள்ள நகரங்கள் மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கைவிடப்பட்டன. நடவு செய்வதற்கு ஒரு சலுகை பெற்ற இடம் இப்போது வறண்ட மற்றும் பாழடைந்த ஏரியாகும். இந்த ஏரியின் கரையில் கடைசியாக கைவிடப்பட்ட நகரத்தை விட்டு வெளியேறி, கோர்டெஸ் கடலில் இருந்து வந்த தென்றலால் நாங்கள் வரவேற்கப்பட்டோம், இது 600 மீ உயரத்தில் இருந்து நாங்கள் எளிதாக அனுபவிக்க முடியும். கீழே, வடக்கே சிறிது தொலைவில், நாங்கள் செல்ல விரும்பிய இடமான லாஸ் டோலோரஸ் பண்ணையை நீங்கள் காணலாம்.
மலைகளுக்கு அடுத்ததாக ஜிக்ஜாக் செய்த சாய்வு எங்களை “லாஸ் பர்ரோஸ்” என்ற சோலைக்கு அழைத்துச் சென்றது. தேதி உள்ளங்கைகள் மற்றும் ஒரு நீரின் அருகில், நிக்கோலஸ் எங்களை மக்களுக்கு அறிமுகப்படுத்தினார், வெளிப்படையாக தொலைதூர உறவினர்கள்.
தரையில் விழாமல் இருக்க கழுதைகளுடன் சண்டையிட்டு, மதியம் விழுந்தது. தளர்வான மணலில், நீரோடைகளில் நாங்கள் எடுத்த படிகள் மெதுவாக இருந்தன. நாங்கள் நெருக்கமாக இருப்பதை நாங்கள் அறிவோம், ஏனென்றால் மலைகளுக்கு மேலே இருந்து லாஸ் டோலோரஸ் பண்ணையில் இடிபாடுகளைக் கண்டோம். இறுதியாக, ஆனால் இருட்டில், பண்ணையில் வேலி இருப்பதைக் கண்டோம். நிக்கோலஸின் நண்பரான லூசியோ, எங்கள் முலீட்டர், எங்களை வீட்டில் வரவேற்றார், இது கடந்த நூற்றாண்டின் கட்டுமானமாகும்.
ஜேசுயிட் பயணிகளைத் தேடி, லா பாஸுக்கு முதல் சாலையை உருவாக்கியவர் ஃபாதர் கில்லன் என்பவரால் 1721 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட லாஸ் டோலோரஸ் பணிக்கு வருவதற்கு மேற்கே 3 கி.மீ தூரம் நடந்தோம். அந்த நேரத்தில் இந்த இடம் லோரெட்டோவிலிருந்து விரிகுடாவுக்கு பயணித்த மக்களுக்கு ஓய்வு அளித்தது.
1737 வாக்கில், தந்தைகள் லம்பேர்ட், ஹோஸ்டல் மற்றும் பெர்ன்ஹார்ட் ஆகியோர் லா பாசியன் நீரோடையின் ஒரு பக்கத்தில் மேற்கு நோக்கி இந்த பணியை மீண்டும் நிறுவினர். அங்கிருந்து, லா கான்செப்சியன், லா சாண்டசிமா டிரினிடாட், லா ரெடென்சியன் மற்றும் லா ரெசுரெசியன் போன்ற பிராந்தியத்தின் பிற பயணங்களுக்கான மதங்களின் வருகைகள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன. இருப்பினும், 1768 ஆம் ஆண்டில், லாஸ் டோலோரஸ் பணி 458 பேரைக் கொண்டிருந்தபோது, ஸ்பெயினின் கிரீடம் ஜேசுயிட்டுகளுக்கு இதையும் மற்ற அனைத்து பயணங்களையும் கைவிட உத்தரவிட்டது.
தேவாலயத்தின் இடிபாடுகளை நாங்கள் கண்டோம். நீரோடைக்கு அடுத்த ஒரு மலையில் கட்டப்பட்ட மூன்று சுவர்கள், லூசியோவின் குடும்பம் நடவு செய்த காய்கறிகள் மற்றும் ஒரு குகை, அதன் வடிவம் மற்றும் பரிமாணங்கள் காரணமாக மிஷனரிகளின் பாதாள அறை மற்றும் பாதாள அறையாக இருந்திருக்கலாம். இன்று முதல், மழை பெய்யவில்லை என்றால்: மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, இது இன்னும் ஒரு சோலைதான், ஜேசுயிட்டுகள் வாழ்ந்த காலத்தில் அது ஒரு சொர்க்கமாக இருந்திருக்க வேண்டும்.
இங்கிருந்து, லாஸ் டோலோரஸ் பண்ணையில் இருந்து, எங்கள் நண்பர் நிக்கோலஸுக்கு இனி வழி தெரியாது என்பதை நாங்கள் உணர்ந்தோம். அவர் எங்களிடம் சொல்லவில்லை, ஆனால் நாங்கள் வரைபடங்களில் திட்டமிட்டிருந்த இடத்திற்கு எதிர் திசையில் நடந்து செல்லும்போது, அவரால் அந்த வழியைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. முதலில் மலையில் ஒட்டிக்கொண்டது, 2 கி.மீ உள்நாட்டிலும், பின்னர் பந்து கல்லிலும், அலைகள் உடைக்கும் இடத்திற்கு அடுத்து, இடைவெளியைக் கண்டுபிடிக்கும் வரை நடந்தோம். கடலில் நடந்து செல்வது கடினம்; தண்ணீரினால் பயந்துபோன கழுதைகள், கற்றாழை மத்தியில் தங்கள் வழியைக் கண்டுபிடிக்க முயன்றன, எல்லா ஜாவாக்களையும் தூக்கி எறிந்தன. இறுதியில், நாம் ஒவ்வொருவரும் ஒரு கழுதையை இழுத்து முடித்தோம்.
இடைவெளி மிகவும் மோசமான நிலையில் உள்ளது, 4 x 4 டிரக் கூட அதை உருவாக்காது. ஆனால் எங்களுக்கு, முதுகுவலி மற்றும் கொப்புள கால்விரல்களால் கூட, அது ஒரு ஆறுதலாக இருந்தது. நாங்கள் ஏற்கனவே பாதுகாப்பான திசையில் சென்று கொண்டிருந்தோம். லாஸ் டோலோரஸிலிருந்து ஒரு நேர் கோட்டில் 28 கி.மீ தூரம் பயணித்தபோது, நிறுத்தி முகாம் அமைக்க முடிவு செய்தோம்.
நாங்கள் ஒருபோதும் தூக்கத்தைத் தவறவிட்டதில்லை, ஆனால் ஒவ்வொரு நாளும் நாங்கள் விழித்தபோது, ரோமியோ, யூஜீனியா மற்றும் என்னுடையவர்களிடமிருந்தும் உடல் முயற்சி காரணமாக நம் உடலில் ஏற்பட்ட பல்வேறு வலிகளைப் பற்றி கருத்துக்கள் வந்தன.
கழுதைகள் மீது சுமை கட்ட எங்களுக்கு ஒரு மணி நேரம் பிடித்தது, அதே காரணத்திற்காக நாங்கள் மேலே செல்ல முடிவு செய்தோம். தொலைவில், தம்பாபிச் நகரம் அருகிலேயே இருப்பதை உணர்ந்து, கடந்த நூற்றாண்டில் இருந்து இரண்டு மாடி வீட்டைக் காண முடிந்தது.
மக்கள் எங்களை அன்புடன் வரவேற்றனர். வீட்டைச் சுற்றியுள்ள அட்டை வீடுகளில் ஒன்றில் நாங்கள் காபி சாப்பிட்டுக் கொண்டிருந்தபோது, திரு. டொனாசியானோ, ஒரு பெரிய முத்துவைக் கண்டுபிடித்து விற்றபின், தனது குடும்பத்தினருடன் தம்பாபிசேவுக்குச் சென்றார் என்று அவர்கள் எங்களிடம் சொன்னார்கள். அங்கு தொடர்ந்து முத்துக்களைத் தேடுவதற்காக இரண்டு மாடி வீடு கட்டப்பட்டது.
டோனா எபிஃபானியா, நகரத்தின் வயதான பெண்மணி மற்றும் டொனசியானோவின் வீட்டில் கடைசியாக வாழ்ந்தவர், பெருமையுடன் தனது நகைகளை எங்களுக்குக் காட்டினார்: ஒரு ஜோடி காதணிகள் மற்றும் சாம்பல் முத்து மோதிரம். நிச்சயமாக நன்கு பாதுகாக்கப்பட்ட புதையல்.
அவர்கள் அனைவரும் ஊரின் நிறுவனர் தொலைதூர உறவினர்கள். வீடுகளின் வரலாற்றைப் பற்றி மேலும் அறிய, சுற்றுப்பயணம் செய்த நாங்கள், ஜுவான் மானுவல், “எல் டையப்லோ”, ஒரு தடிமனான மற்றும் நொண்டி நிறமுடைய ஒரு மனிதரைக் கண்டோம், அவர் ஒரு வளைந்த உதட்டால் மீன்பிடித்தல் பற்றியும், இந்த இடத்தைக் கண்டுபிடிப்பது எப்படி என்பதையும் கூறினார். "என் மனைவி," டோனா எபிபானியாவின் மகள், நான் சான் ஃபுலானோ பண்ணையில் வாழ்ந்தேன், நான் என் ஆணைப் பிடிப்பேன், ஒரு நாளில் அவர் இங்கே இருந்தார். அவர்கள் என்னை மிகவும் நேசிக்கவில்லை, ஆனால் நான் வலியுறுத்தினேன் ”. நிக்கோலஸை இனி நம்ப முடியாததால் அவரைச் சந்திக்க நாங்கள் அதிர்ஷ்டசாலிகள். ஒரு நல்ல விலைக்கு, "எல் டையப்லோ" எங்கள் கடைசி நாளில் எங்களுடன் வர ஒப்புக்கொண்டார்.
தம்பாபிசேக்கு அருகிலுள்ள புண்டா பிரீட்டாவில் தஞ்சம் அடைந்தோம். நிக்கோலஸ் மற்றும் அவரது உதவியாளர் எங்களுக்கு ஒரு நேர்த்தியான வறுக்கப்பட்ட ஸ்னாப்பரை சமைத்தனர்.
காலை பத்து மணிக்கு, வழியில் முன்னேறி, எங்கள் புதிய வழிகாட்டி தோன்றியது. அகுவா வெர்டேவுக்குச் செல்ல, நீங்கள் மலைகளுக்கு இடையில் செல்ல வேண்டியிருந்தது, நான்கு பெரிய பாஸ்கள், ஏனெனில் மலைகளின் மிக உயர்ந்த பகுதி அறியப்படுகிறது. திரும்பி நடக்க விரும்பாத "எல் டையப்லோ", துறைமுகத்திற்குச் சென்று தனது பங்காவுக்குத் திரும்பிய பாதையை எங்களுக்குக் காட்டியது. நாங்கள் கடந்து சென்றபோது மீண்டும் அவரிடம் ஓடுவோம், அதே காட்சி மீண்டும் நிகழும்; இவ்வாறு நாங்கள் கரிசாலிட்டோ, சான் பிரான்சிஸ்கோ மற்றும் சான் ஃபுலானோ பண்ணையில் அகுவா வெர்டேவுக்குச் சென்றோம், கழுதைகளை ஒரு குன்றின் மீது செல்லும்படி கட்டாயப்படுத்திய பின்னர் நாங்கள் வந்தோம்.
சான் ஃபுலானோ பண்ணையில் இருந்து வெளியேற, நாங்கள் அகுவா வெர்டே நகரத்தை அடையும் வரை இரண்டு மணி நேரம் நடந்து செல்கிறோம், அங்கிருந்து மவுண்டன் பைக் மூலம் பயணங்களின் பாதையை பின்பற்றுகிறோம். ஆனால் இதே இதழில் வெளியிடப்பட வேண்டிய மற்றொரு கட்டுரையில் அந்தக் கதை தொடரும்.
ஐந்து நாட்களில் 90 கி.மீ பயணம் செய்தபின், மிஷனரிகள் பயன்படுத்தும் பாதை பெரும்பாலும் வரலாற்றிலிருந்து அழிக்கப்படுவதைக் கண்டறிந்தோம், ஆனால் நிலங்கள் மூலம் பயணிகளை மீண்டும் இணைப்பதன் மூலம் எளிதாக சுத்தம் செய்ய முடியும்.
ஆதாரம்: அறியப்படாத மெக்சிகோ எண் 273 / நவம்பர் 1999
